我那辆2022年买的宋PLUS混动车，现在已经跑了五万五千多公里了，其中有四万公里都是纯电模式开下来的。最近这天气一冷，我发现车子在纯电模式下开起来有点不对劲，感觉电池的劲儿没那么足了。
具体来说呢，就是车子电量明明还显示有95%，可我开着开着，原本好好的纯电模式，就会突然自己切换到混动模式。有时候下个坡，车子在滑行的时候，它又会自己悄悄地变回纯电模式，但只要我稍微多踩一点油门，想让车子加速快一点，它马上又会切换到混动模式来帮忙。这种纯电和混动模式频繁地来回切换，不是以前那种自然的变动频率了，感觉有点不正常。
像我们这种混动车，它本身就会根据很多因素来决定是纯电还是混动，比如电池电量、车速、踩油门的力度，还有最重要的，就是电池的工作状态。这是为了保护车子的电池，也是为了让驾驶体验更顺畅，不会突然没力。但是，冬天对电池来说确实是个挑战。
天气一冷，电池里面的那些化学物质就不像暖和时候那么活跃了，这直接导致电池能够输出的电流和功率都会大打折扣。打个比方说，就像一个人在冬天，手脚都会感觉有点僵硬，使不上劲儿，力气会比平时小一些。
车子的动力电池也是这个道理，在低温环境下，它能够提供的能量会减少，输出功率也会下降。
所以，即使你看到屏幕上显示的电量还有很高，比如95%，但电池在低温下能真正使出来的劲儿，其实是打了折扣的。车子内部的电脑系统很聪明，它会实时监测电池的这种状态。
一旦发现电池在纯电模式下，提供的动力已经不足以满足你当前的驾驶需求，或者为了保护电池不因为低温而过度放电，系统就会非常果断地介入，让发动机启动，切换到混动模式来提供动力，这样才能确保车子始终有足够的动力，开起来不会觉得没劲。
所以，你感觉到的频繁切换，一部分原因就是冬天低温让电池变弱了，系统为了稳妥才这么做的。
另外呢，你的车子也跑了五万多公里了，这期间四万公里都是纯电跑的，电池经过这么长时间的使用，本身也会有一些自然的衰减。衰减简单来说，就是电池的健康度不如新车的时候了，它能储存的电量和能输出的功率都会有所下降。
就像我们的手机电池用久了，肯定没有刚买的时候那么耐用了，需要充电的次数也会变多。车子的动力电池也是这样，里面的电芯会慢慢老化。这种老化加上冬天的低温效应，就更容易让电池达不到纯电行驶所需的最佳状态。
所以，当你感觉踩油门稍微重一点，或者车子需要更多动力时，系统就会更快地判断电池力不从心，然后让发动机介入。这可能意味着你的电池，在低温和长期使用双重作用下，确实出现了一定程度的性能下降。
如果这种情况让你觉得非常明显，或者你对纯电续航里程下降得厉害感到困扰，最好还是去比亚迪的服务站或者找专业的修车师傅给你的车子电池做个检查，他们可以用专业的设备看看电池组的具体健康状况，这样才能真正搞清楚是不是电池出了什么问题，也能让你开车更放心。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）