7月传统盛夏淡季，车市寒意不减。乘联分会7月22日发布7月前三周车市扫描报告显示，7月1日至19日全国乘用车市场零售77.0万辆，同比去年7月同期下滑16%，环比上月同期也掉了4%。大盘同比、环比双双走弱，市场需求整体疲软。
但数据里藏着一个鲜明反差——新能源零售48.5万辆，同比仅降4%，环比降6%，零售渗透率高达63%。换句话说，每卖出10台乘用车，超过6台是新能源车，燃油车份额正在加速萎缩。下面就用数据说话，拆解7月前三周的真实车市。
先看大盘全貌。7月前三周乘用车总零售77.0万辆，同比下滑16%，环比下滑4%。分周来看，第一周日均零售3.4万辆，第二周3.9万辆，第三周4.7万辆。周度销量虽然逐周小幅走高——从3.4万爬到4.7万，但同比全线下滑，分别掉了15%、16%、18%。
淡季就是淡季，高温天气本来就影响出门看车，再加上7月没什么节假日消费刺激，线下客流明显减少，自然购车需求疲软，大盘走弱基本在预期之内。
再看新能源板块。7月前三周新能源零售48.5万辆，同比去年7月同期仅下降4%，环比上月同期下降6%。对比大盘16%的同比跌幅，新能源的抗跌属性相当突出。63%的零售渗透率意味着什么？市场每卖出10台乘用车，就有6台以上是新能源车。
新能源之所以能撑住场面，代步小车和家用SUV是两大主力——暑期毕业购车、家庭自驾出行带动了一波刚需释放。再加上各地置换补贴持续落地，新能源车型产品迭代快、性价比优势越来越明显，消费者愿意掏钱。
接下来算一笔燃油车的账。总零售77.0万减去新能源48.5万，燃油车零售量就是28.5万辆。大盘同比降16%、新能源同比仅降4%，反向推导下来，燃油车同比降幅至少在30%以上，环比降幅同样远超大盘和新能源的跌幅。燃油车是拖累大盘走弱的核心，这一点没跑。
燃油车为什么这么难？上半年价格战已经把需求透支得差不多了，车企和经销商优惠力度常态化，消费者反而更不敢下手，持币待购心态加剧。再加上燃油车产能大幅收缩、家庭换购周期拉长，多重因素叠加，燃油车零售持续承压。
综合来看，7月前三周车市呈现出明显的结构性分化——大盘整体低迷，新能源托底，燃油车持续承压。短期来看，7月下旬很难有强力刺激政策落地，市场观望情绪依然浓厚。仅有的增量支撑，大概就剩各地置换补贴和新能源产品迭代带来的刚需释放了。
淡季归淡季，该冷的地方冷，该热的地方倒也没彻底凉透。如果买车，你会选油车还是电车？欢迎评论区留言讨论！
