围绕主流汽车品牌的新车质量排名，把市场竞争的另一面给消费者展现出来了，即除了价格、配置、智能化和动力之外，在购车初期就出现问题的数量也成为衡量品牌产品力的一个指标。
榜单采用每百辆车问题数（简称PP100）作为主要参考。该数字越小，则表示统计周期内反馈的问题数量就越少。但是PP100更多的反映的是新车使用初期的质量表现，不能直接等同于一辆车多年使用后的耐久性。因此排名可以作为选车的参考，但不能取代对具体车型口碑、售后服务和长期使用成本的判断。
从整体上来说，东风本田排在首位得分为212分；奇瑞为第二名得分为213分，只比第一名少一分；吉利得分为第三名即 214 分。前三名之间的差距很小，单看分数很难拉开明显的层级差别。
值得注意的是奇瑞、吉利两家自主品牌进入前三。
过去合资品牌和自主品牌的消费者在心里都把稳定性和成熟度联系在一起了，但是自主品牌更多地依靠价格、配置以及设计来获得市场。从这份新车质量指标来看，至少可以认为部分自主车企已经进入到主流品牌第一梯队的竞争之中，竞争重点也由“能不能造出来”转变为“产品表现是否稳定”。
排在第八位的是广汽丰田，得分为218分。哈弗、坦克同为219分，并列第九名，依然处于前十以内。至此，在前十名中自主品牌和合资品牌各有一个代表存在，榜单并没有出现一个阵营完全占优势的情况。从消费者的角度来说，“变化”就是选车的时候可以先看具体的车型表现再判断该品牌属于哪个阵营。
中游位置的分数也相差不大。别克、荣威、上汽大众都是221分，并列第十一。长安马自达和一汽丰田则以222分并列第十四名。前后分数差距并不大，说明这一档品牌之间的实际竞争十分紧凑，排名的细微变化可能就是由于不同的车型结构、用户使用场景以及统计样本的不同造成的。
这份榜单还提供了一个值得留意的观察角度，自主品牌的整体存在感已经明显增强。奇瑞、吉利在前三位之上居于长安和传祺之后，在捷途进入前列时哈弗也保持在前十附近。它不是因为配置丰富或者价格优惠而取得的，是在新车质量这一项基本指标上获得与主流合资品牌同场比较的机会。
当然品牌排名不能代替车型选择，同一个品牌的各个车系动力系统、车身结构、智能设备和供应链组合都会有不同之处，在具体体验的时候还要看具体的车型。购车前消费者除了查看品牌的榜单之外，还应该考虑到目标车型的故障反馈情况、保养费用情况以及售后服务的覆盖范围等。
从市场趋势来说质量不再是传统合资品牌所独有的标签。自主品牌能否保持产品稳定性，并把单款车型表现转化为整个品牌长期口碑，是下一阶段竞争的关键所在。对消费者而言，品牌出身变得不再重要了，能够持续提供稳定的车型才是更有说服力的答案。
