翻开2025年6月中大型MPV细分市场销量排行榜，你会发现一个既定事实，凡市场占比居高的MPV车型，多数是插电混合动力，且品牌光环对车型的销量有很大的影响。作为参考，丰田赛那当月售出8,846辆，腾势D9 DM售出8,020辆，岚图梦想家PHEV售出6,358辆，别克GL8 PHEV相应次之，同期售出6,082辆。
如果仅从销量数据差异结果来看，其实上述几款车型之间的差距并不明显。但这里延伸出一个新的话题，为何丰田赛那销量居高，要知道这款车的功能配置、做工用料可都相对一般，且终端价格优惠并不大，MPV用户群体为何宁肯选择它，也不愿意多看别克GL8 PHEV呢？相信对这两款车都比较了解，或者说当下正在两款车中间抉择的朋友，可能更清楚两车的差异。
没错，丰田赛那之所以卖得更好，和它“省油耐用”的产品力核心关系密切。作为对照，丰田赛那采用技术成熟的丰田四代THS II混合动力系统，其中核心部件为2.5L混动发动机与E-CVT动力分流装置，工作原理是以功率分流为基础，通过行星齿轮组实现发动机和电机的动力高效分配。在这种规则设定下，发动机能够长期在最佳工况下保持直驱或发电，电机辅助驱动，确保了全速域下动力和能耗的平衡兼顾。
其中发动机热效率达到41%，整套系统无需外接充电，在各类工况下都能保持稳定的能耗控制，WLTC工况下综合油耗低至5.77L/100km，车友众测平均油耗低至6.5L/100km，在相对拥堵、频繁走走停停的城市路况环境下，油耗差不多在7-8L/100km左右，这与主流的中大型SUV能耗相比，优势非常明显，更接近一辆合资自吸动力紧凑型车的能耗水平。此外，这套动力系统的平顺性也很好，在频繁启停的城市拥堵路况下，电机优先驱动，发动机负责稳定供电，避免进入高油耗区间；高速巡航时，发动机直驱+E-CVT无级变速保持低转速，动力、平顺性维持不变的基础上，能耗比得到优化提升。
此外，丰田赛那在节油上面还采用了TNGA架构优化车身刚性和减重，配合E-CVT紧凑的模块化结构降低了动力系统的质量，减少了行驶阻力。作为了解，丰田赛那的整备质量在2090-2165kg左右，而别克GL8 PHEV陆尚的整备质量在2250-2390kg左右，别小看这160-225kg的质量差距，对整车的能耗有很大的影响。还有就是丰田赛那的发动机技术，其采用了阿特金森循环+双喷射技术，低温环境下可实现快速暖机，减少冷启动油耗损失，因为这项技术的使用，即使遇到寒冷的天气情况，赛那的油耗波动也不会太大，但别克GL8 PHEV的电池在低温性能下衰减可能会影响能耗效率。
而值得一提的是，别克GL8 PHEV陆尚所采用的插混技术虽然官方宣称是新技术，但部分用户反馈电池电量管理系统逻辑需适应，馈电油耗高于官标油耗。数据显示，这款车的百公里耗电量达到了20.2kWh，同时WLTC工况下馈电油耗达到6.8L/100km，和油耗长期保持稳定的丰田赛那相比，燃油经济性存在较大差异。
细究背后的技术原因，和别克GL8 PHEV搭载的插混系统技术底层逻辑有关，虽然GL8 PHEV采用的插电混动系统具备纯电模式，CLTC工况下能纯电行驶138km，但在馈电模式下需依赖1.5T发动机和2挡DHT混动系统，插混系统在电量不足的时候，发动机需要同时驱动车辆和发电，复杂动力分配和24.4kWh磷酸铁锂电池重量都导致负荷增加，因而在相同驾驶行为下，如果别克GL8 PHEV处于馈电状态，发动机负荷激增，油耗也显著升高，用户此时更依赖电量管理策略。
结语
总的来说，丰田赛那凭借更成熟的混动技术、轻量化技术，对驾驶行为的包容性和无续航焦虑的补能优势，实现了综合能耗控制的出众，尤其是对比馈电状态下的别克GL8 PHEV陆尚，拥有更好的经济性。若日常驾车出行更关注低油耗、用车便利性、系统可靠性，那么丰田赛那这款车还是值得关注的，而若追求底盘扎实厚重感，不是很在乎油耗表现，别克GL8 PHEV陆尚现阶段也是不错的选择。
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