买车没套路直接省1.5万，新能源购置税要上调，车企拼补贴帮你省钱

买车没套路直接省1.5万，新能源购置税要上调，车企拼补贴帮你省钱

年底这波抢单大战，比起往年真是热闹得多。2026年开始，新能源购置税政策变了，从全免变成减半征收，上限就是那笔1.5万元。谁都不想白花冤枉钱，这下子能不能在今年底前把新车开票、拿到手，就成了大多数人的头等难题。

进店看车的心态也跟着变了，不再关心什么配置升级，只在乎交付时间和发票日期。家里攒几个月的钱就够那笔差价，有没有补贴、什么时候提车，全靠这一口气撑住。问销售一句“明年春节之前能办完手续吗”，基本就定生死。

有些品牌动作快，比如蔚来，在去年秋天的NIODay一出手就给足诚意，新款ES8承诺只要锁单在今年末，无论啥时候交付，都送最高1.5万元购置税券。不用担心拖延，也不用算计每月产量变化。这么干脆的政策确实让不少人松了口气，据说十一月交付还提升七成速度，十二月又冲刺到一万五千台产能，看起来靠谱。

极氪也是雷厉风行，一上市就同步推出补贴，还搞个安心等车方案，把窗口期拉满。有门店国庆期间客流暴涨两倍，其中过半客户就是奔着极氪9X来的，大定数量平均飙升，每家多卖六十多辆，即使最长要等半年也有人愿意排队，只为那张托底券不浪费。

鸿蒙智行靠问界M7硬刚对手，节前三天订单翻番，把同级车型远远甩开。一整个假期下来，将近五万辆订单砸进来，每天新增接近六千辆。“先看M7，再顺便瞄瞄其他”已经成为常规操作，这种带兜底的方案比任何广告管用。

理想i6堪称爆点，上线五分钟大定破万，价格低加上购置税兜底直接击穿市场防线。据北京门店销售说，这款按售价算光是缴税都超过一万二，要是赶不上年底开票，相当于平白多搭进去一个季度工资，但官网显示最短只需十六周即可提车，让人心理踏实许多。而理想L系列虽然给了一万五品牌换购补贴，却缺少关键的一步——没有购置税兜底，于是关注度一下被i6碾压。本月实际交付只有三点一八万辆，被零跑、小鹏、蔚来、小米这些品牌甩在后面。

到了十月底，各路厂商纷纷加入撒钱阵营，小米汽车推出跨年补贴紧随其后；深蓝汽车、奇瑞、东风奕派和长安汽车轮番跟进；极氪甚至扩大范围覆盖所有车型。不难发现，新上市产品优先搞兜底，比如蔚来ES8、新理想i6以及极氪9X都是第一时间配套优惠。另外一些厂牌选择全系发力，没有集中推新品却照样全面撒网，还有那些按订单生产的企业更积极，因为越慢交付风险越高，对用户来说压力巨大。

但别以为这样送钱轻松，其实背后的成本压力很大。例如小米SU7和YU7每辆需要承担约一至一点四万元差额，仅这项预计明年支出超二十亿。蔚来也不好受，一台ES8直掏一万五毛利率至少掉三个百分点，本身利润已然吃紧，更别说运输环节如果遇到政策调整还会进一步放大损失。今年夏季出台的新运输治理方案影响部分厂家交货周期，如果再拖延，那些原本可以享受优惠的人反倒可能错过机会，多花好几千块不是稀罕事儿。

另一批玩家则选现货路线，比亚迪典型代表，北京某门店工作人员透露，他们从未推出过类似兜底措施，全凭现货优势，说付款当天直接提走绝非夸张，有时现场都有库存可供挑选。当场完成交易，当日或者近期内开发票，一分不少地享受当前全部免征红利。同样思路还有长城汽车，不过仅限坦克500提供保护，其它型号主打快速兑现需求，不怕新政落地对消费者造成影响，两条道路各自抓牢自己的用户群体。有销售人员讲，现在谁还能保证长期稳定供应，就是最大赢家，无论是否有现金返还或额外福利，加速清库才是真正目标所在。“提前锁单”这个词最近特别火，说到底都是为了抢占有限名额而争分夺秒，一个季度销量决定明年的舒适度，与其冒险等待，不如眼下马上拍板入手合适车型，以后少操多少闲心啊！

对于普通家庭而言，到处比较无非两个标准：有没有明确写出来的“最高省1.5万”，是不是年底前肯定能够办妥手续。如果喜欢哪款新发布车型，又不急着立刻用，那么支持政策自然首选。如果追求稳妥、省时、不愿纠结流程，那像比亚迪这种“即买即提”的方式同样划算，没有附加条件不会踩坑。当然具体细节还是得亲自核查清楚，比如合同里写明最后锁单期限，还有哪些特殊条款，否则耽误一天可能结果完全不同，今年冬天怕是很多热门型号都会因为临近截止而缩短有效周期，需要留神变化避免被动挨宰。这时候犹豫真的没必要，该行动的时候赶紧下决定，把该赚的钱装进口袋才痛快！

其实这场所谓红利潮归根结底，是一次彻头彻尾的大型让利活动，无论形式如何转化终究都是替消费者减负，用实际行动回应大家关切问题。从企业角度来看拼的是资金实力与渠道效率，从购买者视角而言讲究的是识时务与及时决断，“蹲补贴”“抄现货”各有所爱，总之早一步晚一步都意味着钱包厚薄发生明显变化，所以年底这段窗口千万不要错过，多盯一天、多跑一家门店，都可能让自己离梦想座驾更近一步！