没有对比就没有伤害！只有对比后才知道，哪家车企用料更足，哪家又在“极大压缩造车成本”。
在网络平台，可能就没有一个不昧良心的车企，这是为什么？
很简单，网络的关注点往往是一块屏幕、一块小桌板、一个冰箱，并把功能无限放大，用户的关注点被转移，当然焦虑也由此产生。没有娱乐功能了，不能把手机放桌板上解放双手了，不能随时喝到冰凉的饮料了。我一直在强调，这些功能虽好，但前提是要把车做好的前提下。
由此无形中对那些老老实实做车的车企就产生了巨大伤害...
OK，今天分享“极狐的安全与用料”第二期的内容，看极狐如何扎扎实实 造 好 一 辆 车 。
五、极狐S5前纵梁
粗大的全铝前纵梁（图为被撞击挤压后的样子），犹如千层雪一样。受到强烈挤压时，可做到足够的溃缩吸能，具有更好的二次吸能的能力。
下图为友商前纵梁设计，钢质材料，图中箭头所指位置为“故意而为之”，为了最大程度保护乘员舱，采用弯折设计，在极限条件下通过折断吸能，这样往往只能做一次，二次碰撞的能力基本就没有了。
这不只是材料使用成本的差别，更多是在安全冗余方面的考量，极狐给予用户的是最大程度的保护。
六、前防撞梁
两款车均采用铝合金材质，目字型的结构设计，在均为低配10万出头的价格，说实话很良心了。
相比起来，极狐S5更宽更大。
七、下摆臂
极狐S5的为全铝实心，一体压铸设计。
友商为双层冲压钢板，连接式（黄圈区域），好处是零部件通用，可以最大化减少成本，但是极限的冲击和操稳就会差。
这也是大家常说的“崴脚断腿“的地方，虽然都是麦弗逊结构，但还是有很大不一样的。
八、后扭力梁与独立悬架的区别
看，拆了一地的装备。
极狐为后多连杆独立悬架，主要的复合支臂也是铝合金材质，看起来非常粗壮。友商用的是扭力梁悬架，而且是钢的。
在10万起售的车型里，如此用料的几乎没有，同价位的基本都在用扭力梁、筷子悬架。
好的底盘结构、悬架材质，对整车的操控、行驶质感和减重都起到了关键作用，所以极狐S5的驾驶上限是更高的，当然一定确保安全，可以说都是成本换来的。
九、后防撞梁
友商为单层冲压钢板材质，重点是还没有吸能盒，而且位置更靠前。所以你能想象的到，如果发生碰撞，后尾箱受伤的概率更大，也更容易伤到纵梁，后期的维修成本会较大。
极狐的后防撞梁为高强钢，且后吸能盒非常完整，带有溃缩褶皱和打孔，位置更凸出，对于整车的保护能起到更好的作用。
所以，往往追尾极狐的车都会比较惨...
这是一个“朋友”的分享，我想说，极狐根本不需要20万...
看着过瘾不？本系列还有一期内容，明天见！
全部评论 （0）