曾经被无数人看衰、甚至被调侃要“沦为下一个威马”的蔚来汽车，其创始人李斌最近打了一场漂亮的翻身仗。短短一个多月，蔚来港股市值从低点反弹了近90%，重新站上1000亿港元 。这一切的核心转折点，就在于两款新车的爆发，乐道L90和全新ES8。李斌更是立下军令状，今年第四季度，蔚来不仅要实现月销5万辆的目标，还必须盈利 。这场逆袭，究竟是怎么发生的？
蔚来曾经的日子非常难过。2025年开年就不顺利，1月份加上子品牌乐道，一共才卖了不到1.4万辆车，销量环比暴跌超过55%，甚至连续几周跌出了全国新能源品牌销量前十的榜单 。
更让人揪心的是亏钱的问题。今年第一季度，蔚来虽然营收有120多亿，但净亏损却扩大到了接近69亿元 。要知道，从成立到现在，蔚来累计亏损已经超过了1000亿元 。
转机出现在两款新车的发布。7月31日，蔚来子品牌乐道L90正式上市 。这是一款纯电动的大型SUV，有六座和七座版本可选 。它的定价策略非常犀利，整车购买价26.58万元起，如果选择电池租赁方案，起步价更是只要17.98万元 。这个价格直接杀入了20万元区间，对许多家庭用户产生了巨大的吸引力。
乐道L90的市场反应远超预期。上市首月订单就达到了10575辆，成为蔚来历史上销量破万最快的车型 。上市大约10天，累计交付量就超过了4000台 。在2025年的成都车展上，乐道L90迎来了第10000台车的交付，连续四周冲进了大型SUV周销量前三名 。
李斌在最近的财报电话会上提到，L90的热销提升了乐道品牌的知名度，甚至带动了去年上市的L60车型的订单量，在8月份创造了今年新高 。
紧接着，在8月21日，蔚来全新的第三代ES8也开启了预售 。作为蔚来的旗舰SUV，新一代ES8的起售价直接比老款降低了11万元，整车预售价为41.68万元起，电池租用方案起售价为30.88万元 。
更让人意外的是，据蔚来总裁秦力洪透露，全新ES8在预售阶段的订单表现，甚至比同期的乐道L90还要好 。李斌也承认，他们对新一代ES8的市场热情预估得有些保守了，现在正在全力增加产能 。
这两款车的成功，直接反映在了蔚来的整体交付数据上。蔚来8月份交付了3.13万辆车，同比增长55% 。整个第二季度，蔚来交付了7.2万辆车，同比增长25.6%，环比增长71.2% 。营收也提升到了190亿元 。
在研发投入上，蔚来也更加注重效率和回报。李斌给出了指引，到2026年，季度研发费用规模会控制在20亿到25亿元之间 。他举例说，通过技术优化，比如将传统重约10公斤的车身保险丝升级为集成在主板的智能保险丝，既优化了体验也控制了成本 。
对于未来的产品毛利，蔚来也设定了明确的目标。蔚来CFO曲玉表示，到今年四季度，乐道L90和ES8的毛利目标为20%，公司整车毛利率目标将设定在16%到17%之间，以此来达成盈亏平衡 。
李斌深知盈利对于蔚来的重要性。他在8月的一场直播中谈到，外界对蔚来的最大质疑就是经营的可持续性 。他透露，一些用户不买蔚来的原因，“至少30%~40%，是担心我们会不会倒” 。如果能实现盈利，这些疑虑自然会被打消。
蔚来在能源网络建设上的持续投入也在传来好消息。在2025成都国际车展上，蔚来宣布年内将全面贯通川西环线与滇藏线这两大高难度的换电线路 。
蔚来还宣布，即日起全系车型标配100kWh长续航电池包，而整车起售价格保持不变 。这一举措旨在简化用户购车决策流程，降低长续航体验的门槛 。
根据最新的财报，蔚来对第三季度给出了积极的预测，预计交付量将达8.7万~9.1万辆，同比增长40.7%~47.1%。营收预计为218.1亿元~228.8亿元，同比增长16.8%~22.5% 。
全部评论 （0）