福特总裁说的这话，我一开始听到时还没反应过来。你知道吗？他竟然说，中国工厂的产能已经足够供应北美市场了。这个消息听起来挺夸张的，实际上也反映出我们这个行业的变化有多快。有点像家里的水管，之前淌得慢还不明显，现在突然觉得水满了，随时可能溢出来。
我对比了一下，像日本、欧洲，他们那些传统汽车强国，没想到会出现中国能直接供满北美的局面。日本本身车企就有点偏科，做油耗低、环保好、质量稳定的车，但北美市场那边，要求不光是水平，还要有大规模的供应和价格竞争力。中国的企业这几年从原来追赶，变成了领跑。
这背后体现的，不只是技术变革。有个我认识的朋友，老修车的师傅，他说：越是传统的好车，越是吃技术的。这话倒也不假，我翻了下笔记：一辆合资车的零件结构、供应链的复杂程度，很多时候比我想象的还要繁琐。现在中国的供应链能力，几乎可以比作一张天网。各零件之间的流动、配合，像极了流畅的河流，不会轻易断链。
你觉得吧？比如说，国产车在零配件供给上，这几年相比10年前，变化真大。你遇到过做一辆新车的供应商调度困难的事吗？我亲眼看到，一次开模，至少有20个环节要配合完美，否则就会影响生产时间。以前我们觉得供应链就是个管子，其实里面缠绕的财务关系、地理因素、环保法规，一个调整都能闹出大动静。
这个过程中，我还琢磨，为什么北美市场这么封闭？其实是因为美国那边，汽车工业根基稳，那套自给自足的思路根深蒂固。虽然有人说维护自由贸易，但很多门槛都在里面，保护自己心爱的产业。这不是喊口号那么简单。那些关税背后，是多个行业的博弈——强烈的地方保护主义思想，还夹杂着政治因素。
但你想想，中国现在能满足全球70%以上的市场需求，汽车行业技术比以往任何时候都要成熟。我们早期还靠引进技术拼成长，比如和合资企业合作。这是一场以市场换技术的游戏。你们知道，我那次翻了下笔记，像丰田的国企模式，有点像木匠做家具——拆解、复制、创新，再到自我超越。而在中国，技术的积累快，产品迭代速度极快。
有时候我会怀疑，为什么别人还不大愿意放开对中国车的限制？说白了，可能是怕被淹没。试想：当整个供应链、技术和市场都成熟起来，谁还能完全挡得住呢？我记得某次朋友说，你们国产车技术快，产品线多，价格还给得低，谁还打得过？他这句话，我其实心里也有点发紧。
不过要说，市场开放不是没有可能。美国也可以借鉴中国的经验。比如说，早年的合作制造模式（这段先按下不表），也许能帮他们走出封闭。彼此借力拼成长，才是真正的趋势。美国不是没有自己研发能力，只是因为钱多、市场大，放慢脚步了。
我再补充一句——我刚才翻了下我手机相册，看到去年去车展的时候拍的那辆国产新车，那屏幕界面、配置，明显比几年前更成熟。它的前期成本，是不是比之前省了不少？我估算，单一车型的研发投入，比起欧美那边，可能少了个一半的时间成本。
但这个套路有没有风险呢？很多时候，放开门去竞争，意味着被蜂拥而入的可能。不光是中国车，要跟全球品牌比，还是个不小的挑战。你会不会觉得，越想多做的事，瓶颈就越多？又想，市场和技术是在不断进步的，你不就得不断试试嘛。
我说这些，其实不光是看热闹。作为从行业里摸爬滚打的人，我发现：未来的汽车，不会只靠铁皮和引擎了。智能化、电动、网联，都是在推动行业变革。而中国企业在这些方面的跃进，的确比我预料的还要快。
我今天还和朋友聊起这个话题，他说：你们国产车，能不能满足真正的全球需求，还得看你们怎么登上那条‘超级高速路’。到底全球市场谁占优，还真不好说。比如说，能在欧洲站稳脚跟的中国品牌，真少得可怜，但在东南亚、非洲、拉美，一旦价格和品质匹配，反倒挺吃香。
有时候我会想：这场逐鹿中原，归根还是谁的供应链能走得更长。你觉得，美国那边会不会意识到，如果对中国开放市场，自己也能成受益者？还是说，永远都在竞争和防备中？这个问题，我还没完全想明白。
坐在这里瞎猜——有没有可能，未来我们不需要市场打开那么激烈，而是用在全球每个角落铺开一张微型工厂，就能满足当地需求？像那种点对点式物流、供应链布局，不也挺有趣吗？
哪天你们开车时，想过所有零件都是在不同国家拼装出来的？那感觉，是不是跟我小时候拼积木一样，满满的成就感呢？
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