最近车圈有个挺有意思的事，三菱欧蓝德悄摸摸完成了换代更新，本来没人太在意这台“过气合资SUV”，结果一经曝光，不少打算买车的朋友都炸锅了——这台车到底值不值得入手？
先看外观，这新一代欧蓝德可是把“变脸”玩明白了。用上了三菱最新的Dynamic Shield家族设计语言，前脸三层式格栅搭配分体式大灯，日间行车灯在上头亮起来像两道小眉毛，主灯组藏在下方，看着既大气又不浮夸。
车身尺寸也比老款壮实了不少，长宽高分别是4710/1862/1745mm，轴距达到2706mm，比同级别一些紧凑型SUV都要宽敞。更贴心的是，它还提供5座和7座两种布局，家里人多的话，7座版本应付短途出行完全够用。
坐进车里，那种老旧感彻底不见了。老款欧蓝德的内饰放在2026年，说句实话确实有点拿不出手，新款直接跟上主流，配备了12.3英寸全液晶数字仪表盘，中控屏是悬浮式的，有10.25英寸和12.3英寸两种规格可选。
最让我觉得实在的是，它没有盲目跟风做全触控设计，保留了部分实体按键，开车的时候调空调、切歌曲，盲操作就能搞定，不用低头盯着屏幕分心，这一点比很多花哨的车型贴心多了。
它还支持无线CarPlay和Android Auto互联，手机一放就能自动连接，导航、听歌都很方便，不用再插那根乱糟糟的数据线，对于经常开车的人来说，这种小细节真的能提升不少用车体验。
聊到动力，这里必须澄清一个流传很广的误会。之前网上传得沸沸扬扬，说这台新一代欧蓝德要搭载奇骏同款1.5T三缸发动机，不少潜在买家直接就打了退堂鼓。毕竟奇骏因为三缸机，销量跌得一塌糊涂，谁也不想买台“抖腿神器”。
实际情况压根不是这样，中国市场版本搭载的是代号4B40的1.5T四缸涡轮增压发动机，还配了48V轻混系统。最大功率158kW，差不多215马力，峰值扭矩280N·m，匹配的是CVT无级变速箱，开起来平顺性有保障。
这套动力组合从参数上看，在同级别里不算顶尖，但也绝对够用，日常市区通勤、高速超车都不费劲，最关键的是四缸机，不用担心后期出现抖动的问题，三菱这次算是拎得清，摸准了国内消费者的痛点。
但有个现实问题绕不开，现在想买这台新车，还真得好好琢磨琢磨。广汽三菱早在2023年10月就完成了重组，原来的生产工厂被广汽埃安接手，三菱品牌在国内市场基本处于退市状态。
不过大家也不用太担心售后，广汽集团已经承诺，会继续负责三菱相关车型的售后服务，维修、保养这些基本需求还是能得到保障的。只是品牌退市这个事实，难免会让人心里犯嘀咕。
现在市面上能看到的新一代欧蓝德，大多都是库存车，优惠力度倒是不小。反观海外版本，2026款欧蓝德起售价折合人民币都快20万了，国内终端优惠完，部分车型已经跌到13万级，性价比一下子就凸显出来了。
但买库存车也得想清楚，品牌退市之后，二手车保值率肯定会受影响，后期想出手的话，大概率会亏不少钱。而且现在紧凑型SUV市场竞争太激烈了，比亚迪宋PLUS、哈弗H6、本田CRV、丰田RAV4荣放，个个都不是好惹的主。
自主品牌的优势在于配置高、价格低，智能化程度也高；合资品牌则在品牌口碑、底盘调校上有积累。三菱这两年在国内的声量越来越低，想要靠这台换代车型打翻身仗，难度确实不小。
值得一提的是，三菱并没有完全放弃中国市场。2026款欧蓝德PHEV插电混动版已经正式发布，计划在2026年4月1719日，烟台八角湾国际会展中心的相关展会期间进行国内首展。
这款混动版本的实力不容小觑，搭载2.4L发动机与双电机组成的混动系统，综合输出功率达到248马力，既能满足日常通勤的省油需求，又能兼顾一定的越野能力，对于喜欢新能源车的朋友来说，倒是个值得关注的选择。
新一代欧蓝德的产品力其实还算不错，外观内饰全面升级，动力上规避了三缸机的雷区，配置也跟上了主流，优惠后的价格更是诚意满满。可惜赶上了品牌退市的坏时机，让不少消费者望而却步。
如果你不在意品牌的长期发展，只看重眼前的性价比、产品力，还有合资SUV的底盘质感，那这台欧蓝德确实可以考虑一下。毕竟13万级的价格，能买到这样的配置和动力，确实挺香的。
要是你在意品牌影响力、后期保值率，或者经常需要长途出行，担心售后跟不上，那可能就得再掂量掂量了。三菱那套SAWC超级全轮控制系统确实有优势，但在当下的市场环境里，这点优势还不够突出。
车好不好，光看参数没用，得开起来才知道。三菱欧蓝德这次换代，算是给了市场一个交代，也给消费者多了一个选择。你们觉得这台退市边缘的合资SUV，真的能靠性价比逆袭吗？
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