上汽大众前三季度销78.7万辆，凭借持续推新和完善服务体系在行业变革中展现出较强韧性成为合资品牌转型的重要样本

上汽大众前三季度销78.7万辆，凭借持续推新和完善服务体系在行业变革中展现出较强的韧性成为合资品牌转型的重要样本

你知道吗？今年中国车市的节奏变得越来越快了。去年年底，看财经报道说，市场整体下滑，但上汽大众还稳得住。这不，刚过完国庆假期，一份九月份的销量数据又让我侧目。终端销售跳到9.13万辆，虽然环比只增长了1.4%，但还是挺难得的，毕竟这个月市场压力那么大。

我随手翻了下统计，用大概的估算——自去年年初到三季度累计销量78.7万辆，也算是挺不错的表现。尤其是以合资品牌来说，要知道自主品牌新能源份额一路飙升，现在已占到市场的17.1%，合资品牌们，除了把燃油车往智能化方向推，压力也在变大。

这让我想起一个细节：我朋友，做汽车销售的，就说最近很多年轻人更关注智能、高性能。这段时间，他带我看过一款刚推出的凌渡L GTS版本，13.99万元起，2.0T高功率，夺冠的CVTT比赛也给它帮了忙。说实话，这车外形挺吸引人的，跑起来那股劲头让我有点想试试。话说回来，咱们市场上同级别车型同价比对比一番，还是能看出差距：比如宝马1系的操控更灵活，但价格虽相仿，配置略逊；而大众的GTS版，在我看来，性价比高点。

车子不光靠配置说话。你知道吗，我刚才翻了翻笔记，上汽大众在研发和供应链方面其实投入不少。它们跟供应商合作，就像拼装房子一样，一砖一瓦都得稳扎稳打。奥迪E5 Sportback，用料不错，市面近乎无敌的579千瓦双电机让我惊讶——这个数据，只是我大概感受，没细算过。关键是在30分钟内，就订了1万多台，真是市场的急先锋。

但话说回来，别以为都是顺风顺水。其实我一直对电动化的曲线有点疑问，尤其是高端市场，价格一高，需求却依然旺盛。像奥迪E5，23.59万元起售，这个价在豪华车中其实还算合理——就是贵了点。你有没有注意到：一些购买力强的年轻人，特别是80后、90后，非常青睐这类高端智能电动车。他们可能把它看成科技潮品，甚至觉得买车像买手机一样，升级快，体验佳。

我在想，这种市场变动，背后是不是意味着：合资品牌在品牌溢价和技术创新上开始发力了？还是说，他们只是靠新车频推来维系市场份额？这就牵扯出一个问题：到底是推新的策略有效，还是服务的升级才真正起作用？

说到服务体系，实际上，现在的汽车厂商都意识到，销量不只是靠车的硬指标——更重要的是用车体验。上汽大众在这点上真用了心。全国近200家展厅换新，年底前还要在百余座城市建成用户中心，这样的投入不算小。与此APP也升级了，线上线下服务无缝对接，花几分钟预约，好像比以前更方便。这让我想到：相比十年前那会儿买车，还能说是传统销售，如今的数字体验感其实已经成为销量的重点之一。

你知道吗？其实我曾亲眼看到一个售后工厂的维修工，用心地介绍一辆车辆的零甲醛认证。那标志——在中汽中心获得的零甲醛认证——代表车厢的健康程度。这个细节挺打动我：健康、安全，似乎已经融入了消费者对品质的期待。曾经有人告诉我：车就是第二个家。我猜，这也是他们愿意花多点钱买更安心车型的原因。

再说回行业趋势。自主品牌在新能源方面拼劲全力，大有弯道超车之势，但我觉得，合资品牌若只靠推新玩概念，可能会适得其反。反倒是像上汽大众这样，结合燃油车的成熟基础和电动化技术的突破，才是稳扎稳打的路子——你不觉得吗？我一直在琢磨，未来在城市里用的自动驾驶会不会变得像我们用手机一样普通？起码我没想过这个问题的深度，但这是真实的趋势。

当然啦，行业变革也带来不少压力。供应链的畅通性，关键零部件的供给，都是影响新车上市节奏的因素。去年底听说芯片涨价，短时间内供应变紧，在一定程度上限制了新车的产量。我们都知道，整车利润其实很微薄，特别是在竞争激烈的细分市场中。自己在做生活比喻：就像装修房子，要选材，调工艺，成本控制更是门学问。

哎，刚才我翻了下相册，有一张途观L Pro的广告海报，背景是未来已来。看着那些未来感十足的车型，我心想：目前最难的就是平衡创新和顽强的基本盘，尤其是在燃油+电动的双轨战略下。你有没有觉得，这种逐步过渡的节奏，像极了我们小时候练的武术，从基本功开始打起，再到飞天遁地。

嗯，话题又跑偏了。其实我想问：你觉得像上汽大众这样的合资品牌，还能靠什么来继续扭转乾坤？会不会有某个点，真能激发消费者更强烈的归属感或者身份认同？

（这段先按下不表）说到这里，我总觉得：汽车行业的剧本没写完，未来还有很多未知的小情节浮现。也许，是不是下一次，某款车的神秘配置，会在某个细节打动人心？谁知道呢。

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