如果你最近稍微留意过MPV市场，会发现两个关键词频繁刷屏：一个是腾势D9破万月销，另一个依然是老牌霸主别克GL8的稳如泰山。但曾经的销量常胜将军——本田奥德赛，却仿佛突然掉线，月销一度跌破2000台。这种转变，不得不让人感慨：在新能源和豪华配置主导的大环境下，传统MPV如果不“进化”，真的会被淘汰。
不过，奥德赛也不是坐以待毙。2025款来了，而且这次不再是“微整形”，而是从外观到内核的一次彻底重构。今天就来聊聊：这次的全新奥德赛，是否还有资格在MPV这片红海中站稳脚跟？
从“奶爸车”到“气场车”：外观设计能否重塑认知？
老款奥德赛最大的痛点，不是配置，也不是技术，而是“看上去太家用”。这在过去是优势，但如今，用户的审美和使用场景正在发生深刻变化。很多家庭用MPV，除了接送孩子、带父母出游，还要兼顾形象：开出去不能显得寒酸，最好有点商务味道。
这一点，奥德赛算是彻底觉醒了。新款前脸采用了六边形蜂窝中网，大灯组造型变得更犀利，整体气场明显升级。从“温和实用”转向“利落干练”，这不是简单的风格转变，而是策略的转型。
车身侧面也不再是平直线条的堆叠。悬浮式车顶加上19英寸双色轮毂，再配合腰线的处理，让这台MPV首次有了“动感”一说。车身尺寸也明显提升，5150mm的长度和1990mm的宽度，已经正面对上GL8和D9。更宽的车身不止是数字堆叠，真正给第三排带来了更实际的乘坐改善，成年人长时间坐不再是“忍耐模式”。
内饰大升级，智能体验是加分还是补课？
奥德赛这次的内饰变化，不夸张地说，有点像从“丰田塞纳”跳级到了“腾势D9 Lite”。核心在两个维度：感官质感 和 智能配置。
首先是感官体验。大量软性材质包裹的仪表台、菱形缝线真皮座椅、镀铬饰条的收边处理，都是以往奥德赛少见的“用心”。主副驾之间的中央通道取消了传统挡把，改为按键换挡，不仅节省空间，还拓展出一个巨大的储物仓——这个细节在家用场景里太实用了，我试着放了一个中号旅行包都不挤。
再来说说智能系统。这代车型首次搭载了Honda CONNECT 4.0系统，配合12.3英寸仪表盘和15.6英寸中控大屏，科技氛围相较老款提升显著。语音交互、远程控制、5G网络、OTA升级……你能想到的“主流配置”，这次它基本全有了。
但说实话，对比自主品牌的智能化，例如腾势D9、理想MEGA，奥德赛的这套系统还是偏“工具型”。它好用，稳定，但不够惊艳。缺少更主动的辅助驾驶功能、没有沉浸式娱乐体验，这可能会让一部分“数码控奶爸”觉得还差口气。
动力没变，是坚持传统，还是错失新能源窗口？
新奥德赛依然搭载的是本田e:HEV油电混动系统，2.0L发动机+双电机组合，主打“电驱优先”，城市通勤时基本靠电走，节能平顺。
从实际体验来说，这套动力系统依旧称得上成熟。市区走走停停不顿挫，发动机介入时机也非常自然。再加上底盘调校稳健，即便满载六人也没有明显拖沓感。我的一次出行是在暑假周末，载着一家六口从杭州跑去舟山，全程高速+山路，最终油耗做到了6.8L/100km，确实比很多插混MPV更省心，不用找桩、不用惦记续航。
但问题也正出在这里：当腾势D9、岚图梦想家都在用插混打性能+政策组合拳时，奥德赛这套油混显得有点“固守传统”。尤其是面对一二线限购城市，新能源牌照红利不占，购车门槛自然就高了。
结语：奥德赛还有翻身机会吗？
如果只看产品力，新奥德赛无疑是近几年变化最大的一代，它努力跟上了智能化、质感化的节奏，同时保留了本田最拿手的空间规划和油电平衡。它不再是那个只适合“居家接娃”的车，而是能在家庭、接待、通勤多场景中自由切换的全能选手。
但从市场环境看，它面临的是两个“怪兽级”对手：一个靠豪华+插混的腾势D9，一个靠多年积累+品牌认知的GL8。奥德赛如果还想回到曾经的销量高点，价格策略、品牌传播、终端诚意，一个都不能缺。
目前来看，它更适合不追新能源指标、注重驾驶品质、倾向于低用车成本的家庭用户。对于这部分人来说，奥德赛依然是那台“开起来不出错、坐进去很安心”的车。
只不过，它也必须意识到，市场不再像2018年那样宽容。这次的升级很对路子，但想再破圈，或许还差一点“狠”。
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