最近有个朋友跟我吐槽：“万以内想买辆靠谱的合资轿车，腿都快跑断了也没找到合适的！ ”我当时还劝他看看国产车，结果转头就刷到一条消息，直接给我看懵了——2025款大众宝来200TSI DSG悦行PRO版，指导价13.31万的车，终端裸车价竟然只要7.41万，落地不到8.6万就能开走。 这价格是什么概念？ 去年看的老款朗逸1.5L低配落地还要10万出头，现在宝来1.2T版本反而便宜了2万多，甚至比同级别的长安逸动PLUS尊贵型（8.99万）还要便宜。 大众这是怎么了？ 曾经的“精品家轿”宝来，怎么一夜之间就杀进了国产车的价格腹地？
这波降价可不是小打小闹。 有销售直接坦言，卖一辆宝来的利润已经不到500块钱，厂家和经销商全靠冲量完成销售任务后，拿厂家的返点来维持运营。 这种近乎“赔本赚吆喝”的做法，背后是大众燃油车阵营空前的生存压力。 2025年，宝来在6月份的销量一度只有3000台左右，而7月份这波“骨折价”公布后，订单量瞬间暴增了400%，部分4S店的现车直接被抢购一空。 为了清库存，厂家甚至要求经销商在9月前必须清理完2024年底生产的这批车型，否则将面临扣减返利的惩罚。
那么，7万多的宝来，到底给了消费者什么？ 从配置清单上看，这次大众似乎没有玩“降价减配”的套路。 以优惠后8万多的悦行PRO版为例，它配备了1.2T EA211发动机和7速干式双离合变速箱，116马力，零百加速9秒多，动力体验比老款的1.5L自吸车型要好不少。 更让人意外的是，这款车居然配备了L2级别的辅助驾驶系统，包括主动刹车、车道保持和全速域自适应巡航。 在8万多的价位，合资车给出这样的智能驾驶配置，在过去是完全不敢想象的。 此外，10.25英寸液晶仪表、12英寸中控大屏、CarPlay/CarLife互联这些也没有缺席。 空间依然是宝来的优势，2688mm的轴距和501L的后备箱，满足家庭使用绰绰有余。
但是，这场狂欢并非没有代价。 首先受到冲击的就是宝来自身的品牌价值。 曾经与朗逸、轩逸并肩的“国民家轿”，如今通过大幅降价，被重新锚定在7-9万元的价格区间，这实质上是从“精品家轿”的神坛跌落，被市场重新定位为一台纯粹的“工具车”。 这种定位的转变，长期来看必然会损害其品牌溢价能力。 更直接的影响体现在二手车市场，新车价格的大幅下滑，直接导致了二手车保值率的崩塌。 有消息称，2023年的1.5L自动挡宝来，二手车商只愿意出价6万左右回收，比新车才便宜2万多，这种贬值速度吓退了不少原本考虑购买的消费者。
大众的这波操作，很快引发了连锁反应。 这并非大众第一次挑起价格战，早在2019年，因应国家增值税税率下调政策，“南北大众”就曾率先宣布全系车型降价，从而引发了一轮从豪华品牌到合资品牌，再到自主品牌的全面价格混战。 但2025年的这次降价，背景已截然不同。 当时，合资品牌还占据着市场的主导地位，降价更多是政策驱动下的顺势而为。 而到了2025年，根据行业数据，合资品牌在中国市场的占有率已从巅峰时期的超过50%，跌落至不足35%。 在新能源渗透率不断攀升、国产车强势崛起的双重夹击下，合资品牌的降价已从“主动让利”变成了“断臂求生”。
宝来的降价，像一颗投入湖面的石子，涟漪迅速扩散。 到了2026年2月，一汽-大众更是投下了一枚“价格炸弹”，宣布2026款宝来全系官方指导价直降3万元，起售价从11.29万直接降至8.29万。 官方还特别强调，这是“不减配、不缩水”的永久性官降。 然而，市场的实际反应比官方降价更猛烈。 在成都等地的经销商处，2026款宝来在官降3万的基础上，终端还能再给出高达4万多的优惠。 这意味着，官降后指导价8.29万的手动畅行版，实际成交价可能低至4.29万元；而自动挡车型的入门版本，也仅需5万多元。 这种“官降+终端优惠”的组合拳，让宝来的实际价格彻底击穿了合资A级车的底线。
价格战的白热化，让市场竞争的格局发生了戏剧性的“倒挂”。 一边是合资品牌祭出“骨折价”求生，另一边却是国产车集体向高端市场发起冲击。 比亚迪汉EV的售价直指30万元，蔚来ET9直接对标奔驰S级，而百万级的仰望U8甚至出现了供不应求的局面。 这种“合资车降价，国产车涨价”的现象，成为了2025年中国车市最魔幻的风景。 合资品牌在新能源领域的技术代差日益明显，2024年其新能源渗透率不足5%，而燃油车市场份额也迅速缩水至仅剩30%左右。 为了清库存、保份额，除了降价，它们甚至动用了关闭工厂、大幅裁员等极端手段。
然而，消费者在看似“捡漏”的狂欢中，也需要警惕可能存在的陷阱。 有分析指出，部分合资车型在降价的同时，可能暗藏减配风险。 例如，某日系品牌被指取消了车身稳定系统，某德系车则在车身钢材上进行了降级处理，导致在碰撞测试中成绩出现下滑。 此外，由于经销商经营压力巨大，约4000家4S店在2024年关闭，这导致售后服务缩水，保养等待周期从过去的3天延长至2周。 在购车时，消费者还可能遇到强制装潢、捆绑销售高价保险等套路。 例如，上海有4S店要求消费者加价2000元购买贴膜和脚垫，才给出所谓的“裸车价”；而捆绑销售的全险，比消费者自行投保要贵出4000元。
对于国产车而言，合资品牌的“降维打击”带来了短期阵痛，但也迫使它们更坚定地走向差异化竞争。 国产车的核心优势已从单纯的低价，转向快速的技术迭代和新能源赛道的主导力。 例如，比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池等核心技术，构成了强大的溢价能力。 在智能化配置上，30万元级别的国产车已普遍标配激光雷达、高性能芯片， “冰箱、沙发、彩电”成为新的竞争焦点，智能化技术成本占比超过40%。 尽管国产高端化也面临智驾可靠性存疑、软件收费不透明等争议，但其在用户体验和全生命周期成本上的优势，正在重塑消费者的认知。
这场价格混战，彻底改变了市场的游戏规则。 丰田卡罗拉的起售价还在11.68万，日产轩逸也在11万左右，而官降后的宝来比它们便宜了3万多元。 同门兄弟上汽大众朗逸，以及速腾等车型，势必也会跟进降价，否则市场份额就会被宝来直接分走。 接下来，丰田、本田、日产等日系品牌也只能被动应战，加大终端优惠力度。 最终，整个合资燃油车阵营的价格体系都将被重构。 一位汽车分析师指出，合资品牌此轮降价可能还没有“到位”，因为从自主品牌的产品定位看，同价位已经可以买到同级别的插混新能源汽车，而自主品牌燃油车的价格则更低。
市场的反馈是直接的。 2026年1月，宝来的单月销量为6518辆，这个数字远低于同门的朗逸（22181辆）和速腾（21543辆），更无法与它巅峰时期月销2万的辉煌相比。 在新能源渗透率已超过50%的市场里，一款燃油A级车如果还端着11万以上的架子，结果只能是库存积压。 因此，宝来大幅降价，本质上是一次精准的“阵地战”，目的是在存量市场中撕开一道口子，为大众后续推进燃油车智能化改造、切换全新电子电气架构的战略，争取宝贵的缓冲时间。 用行业的话说，这是燃油车在集体“用价格换时间”。
当一款曾经需要13万才能落地的德系家轿，如今8万多就能开回家，并且还带着L2辅助驾驶时，消费者的选择变得空前复杂。 是选择技术成熟、底盘扎实但智能化稍逊的合资燃油车，还是选择更智能、更省油但品牌积淀较浅的国产新能源车？ 这个问题的答案，不再有统一的标准。 一位购买了手动挡宝来的北京车主李女士表示，她买车就是为了接送孩子，看中的就是修车比新能源车省心。 而网约车司机则成批地提走宝来，看中的是低至每公里4毛多的油耗和大众标志带来的信任感。
全部评论 （0）