一台150踏板，车主自己动手扩缸改成能上路的排量，这事搁别的品牌大概率是装作没看见，并且还得给你发个律师函警告。
升仕的做法倒是有点意思，直接把多余的25cc排量加到公告目录里去，并且官方也推出了加强版车型，在保证三包政策的同时让你合法上路。
175X就来了，十一千八百元正好和老款一百五十零分一样，在内卷的踏板市场里抛出一枚深水炸弹。
我们先要把排量这个问题弄清楚。
名字叫175，实际排量为168.7cc。这台169 cc的水冷四气门发动机可以榨出最大功率约0.4千瓦（即马力），峰值扭矩约为2牛米左右。
把这堆数据放进目前的市场里横向比较一下，就会发现一个很残酷的事实，在市面上主流150踏板大多还处在8-9千瓦区间内挣扎。
三阳巡弋150为10.5千瓦，光阳Racing H15
官方申报极速114公里每小时，在城市快速路遇到那些压着限速跑的铁壳车，拧一把油门超车时的那种底气，并不是账面数据所能完全体现出来的。
真正值钱并且让竞争对手头疼的是那副车架。
一体成型的铝合金双翼梁结构，重量控制在8.5公斤左右；整车干重为110kg，并只比老款轻两斤。
你要知道同价位的那些所谓的150踏板，普遍体重在130到148公斤之间光阳H150甚至达到过148斤。
轻了三四十斤是什么概念？
这不仅仅是不用费尽全力去挪车，而且在掉头的时候你就可以享受到一种一蹴而就的从容。
对于个子不高或曾经受过笨重踏板折磨的女生而言，这套轻量化的逻辑简直就是降维打击。
当推重比达到部分250排量踏板的水平时，这个数值已经悄悄接近了19匹马力推动着只有13公斤车身的状态，在这样的情况下依然保持一定的灵动感的话骑过的人心里自然就有数。
配置上，升仕一向是不留余地。
双通道ABS加TCS牵引力控制系统为标配，5寸 TFT仪表盘可以投屏，胎压监测、OTA升级、3.0代无钥匙启动系统也全部配齐了。
11升油箱加自动启停，官方经济巡航里程450公里实测四百多没问题。
更难得的是，加高了风挡、坐垫长度也增加了，并且铝合金后扶手可以装尾箱的款式换成了新的规格，在这几次被老车主骂得最凶的地方终于听劝改掉了。对用户声音反馈的速度比那些自以为是合资品牌的要真实得多
古人说，金子没有纯真的颜色（足赤），人也没有完美的性格（完人）；车也是如此，并不好听的话今天也要说得清楚。
踏板车的迎风面积摆在那里，想要追求极致的速度和稳定性的话，请不要拿去跟跨骑式摩托车比拼速度了，那不是赛道上的东西。
长途骑行的时候，它比的是续航和舒适度，并不是速度。
后减震为双筒五段预载调节，并非高级的带气瓶款型，如果带着人走烂路的话，在体感上会有跳动感，这是由于物理结构所造成的。
再者，铝合金车架轻是轻了，但是万一真摔车上的话维修成本要比传统的钢管车架高出很多，在掏钱之前一定要想清楚。
再看看同价位下其他的选项。
无极翼龙SR150R卖到10980元，比原价便宜了八百块，外观设计也有人愿意买账；但是油箱容量小、续航时间短，在长途骑行的便利性上就打折扣了。
三阳巡弋150智驾版卖到一千三百八十多块，主要得益于合资品牌的支持，并且座桶可以放进一顶全盔，在实用性上很强；但是从动力表现和推重比来看的话，则不是特别优秀。
归根结底，11800元的价格可以买到官方扩缸的合法排量、铝合金车架以及全套电控系统的产品。
现在的问题留给你了，多出来的25cc动力储备和那副轻量化铝合金车架值不值得你放弃合资品牌金字招牌带来的心理安全感？
这账由你来算，路也得你自己走一遭，在评论区分享一下自己的想法吧。看看大家更看重硬核参数还是品牌底蕴？
