别再说网约车都是旧车了！ 比亚迪亮出王炸：第五品牌“领汇”四车待发，专抢B端300万辆市场。
你昨天打到的那辆比亚迪，可能很快就要“退役”了。
不是车不行了，而是比亚迪自己下场，要彻底“格式化”整个网约车、出租车和公务车市场。 2月2日，比亚迪的第五个亲儿子“领汇”正式亮相，剑指B端。 我跟你讲，这可不是简单推几款新车，这是一场蓄谋已久的“供给侧革命”。
看看这四款已经申报的车型：从紧凑型的e5，到中型的e7，再到中大型的e9，最后是中大型MPV M9。 看清楚了吗？ 从快车、专车到高端商务接待，比亚迪用一套“领汇全家桶”，把营运市场的每一个角落都给你堵死了。
最扎眼的数据来了：行业预估，到2025年，全国电动出租车和网约车的规模将超过300万辆。 比亚迪现在掏出的，就是一张想通吃这300万辆的蓝图。
但这事儿的反差和张力在哪？ 在于比亚迪用最高调的技术，杀入了最“接地气”的市场。 你想想，以前跑营运的车是啥？ 要么是合资品牌的“退役”车型，要么是专门设计的“简配”廉价电动车，核心就三个字：够便宜。
比亚迪领汇上来就告诉你：时代变了。 我这些车，虽然现在看着是基于秦PLUS EV、汉DM这些成熟车型改的，门把手都换回了最皮实耐造的外拉式，但我的“后台”硬得吓人。 后续马上能用上比亚迪压箱底的技术：什么“天神之眼”高阶智驾、魔毯一样的“云辇”车身控制系统、最新的e平台3.0、第五代DM混动
说白了，这就是用“技术过剩”来打你。 当别人的营运车还在比谁的续航更实、谁的电池更便宜时，比亚迪已经在想怎么让司机开得更轻松、让乘客坐得更稳当了。 这哪是卖车？ 这是在给整个B端市场立规矩、定标准。
情绪点被点燃了吗？ 如果你是网约车司机，你愿不愿意开一辆可能带智能驾驶、底盘更舒适、品牌还硬气的车？ 如果你是乘客，同样价格，你是选一辆老旧的“街车”，还是选一辆挂着新标、体验可能更好的新车？ 这个选择，一点都不难做。
咱们掰开揉碎了看这四款车，你就明白比亚迪的算盘打得多精。
第一款，领汇e5，快车司机的“回本利器”。 这车一看就是秦PLUS EV的“营运特供版”，轴距车宽一模一样，成本控制得死死的。 100千瓦的电机，弗迪的刀片电池，主打一个可靠、能耗低、维保便宜。 它要干的活，就是把原来那些十万出头的电动营运车市场，用比亚迪的供应链和品牌优势，再洗一遍牌。
第二款，领汇e7，专车市场的“舒适守门员”。 这车源于海洋网，轴距2820mm，空间是它的王牌。 提供100千瓦和130千瓦两种电机，选择更灵活。 它的任务很清楚：抢那些对舒适性有要求的专车订单，用比亚迪的口碑和适中的价格，让平台和司机都觉得“值”。
第三款，领汇e9，高端商务的“面子工程”。 这车基本就是老款汉DM的换标车，但换得理直气壮。 4995mm的车长，2920mm的轴距，气场十足。 135千瓦和150千瓦两种电机配置，动力从容。 这车瞄准的就是企业公务用车、高端网约礼宾车。 以后客户来机场接人，一排领汇e9开过去，不比一堆杂牌车有面儿？
第四款，领汇M9，唯一插混的“长途神器”。 这是四款车里最特殊的一个，因为它用插电混动。 1.5T发动机加200千瓦前电机，纯电跑市区，混动跑长途，完全没有里程焦虑。 它脱胎于传说中的比亚迪夏，5200mm的车长，3045mm的轴距，七座大空间。 什么跨城接送、小团队商务出行，就是它的主场。 它解决了一个纯电营运车最大的痛点：跑不了长途。 这一下，就把市场边界给拓宽了。
看出来了吧？ 这四款车不是一个模糊的产品矩阵，而是四把精准的手术刀，分别切向B端市场四块最肥的肉。 没有一款车是多余的。
而且，你别以为比亚迪只是把旧车换壳。 “领汇”这个独立品牌的出现，本身就是一步高棋。 它把营运车和家用车的品牌彻底分开。 以后你买辆比亚迪“王朝”或“海洋”系列，不用担心被人当成网约车。 而运营公司采购“领汇”，也知道这是针对他们高频使用、高强度维护需求专门优化过的产品，从设计之初就想好了怎么帮你赚钱。
这事更狠的一层在于：比亚迪手里还捏着一把“技术王炸”没打呢。 现在申报的车型，可能只是用最稳妥的方案快速抢占市场。 等产能和渠道铺开，“天神之眼”一上，司机疲劳度是不是能大大降低？ 事故率是不是能下降？ “云辇”一上，过坎过沟的舒适性，是不是能把竞争对手甩开一条街？
这就是降维打击。 用下一代的技术，来收割今天的市场。
那么问题来了：当比亚迪用“领汇”这个品牌，带着成熟的技术、庞大的供应链和精准的产品线，全面压向B端市场时，那些原本在这个市场里挣扎求生的品牌，还有那些指望用低价车打开市场的后来者，他们的生存空间还剩多少？
最后，我想戳破一层窗户纸：比亚迪“领汇”的野心，真的只是那300万辆营运车吗？
当一个品牌通过B端市场，让数以百万计的司机和乘客，每天数亿公里地体验它的三电系统、它的车身质量、甚至它的智能驾驶时，这本身是不是一场规模空前、成本极低的“全民公测”？ 今天坐领汇的乘客，明天会不会成为比亚迪家用车的买家？ 今天开领汇的司机，会不会成为比亚迪技术最好的线下推销员？
这根本不是一场简单的市场争夺战。 这是一场关于未来十年，谁的定义、谁的标准能渗透进中国最庞大交通场景的底层战争。
所以，真正值得争论的不是领汇能不能成功，而是：当一家掌握了全产业链和核心技术的巨头，开始用独立品牌和“技术过剩”的产品，系统性“收割”一个曾经被视为低端的细分市场时，我们究竟该欢呼市场的进步，还是该警惕另一种垄断的开始？
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