2025年11月的米兰国际摩托车展上，春风动力的展台挤得人都挪不开脚，不少外国车迷举着手机围着一台流线型仿赛拍个不停。有个意大利大哥指着车问工作人员，语气里全是不敢信：“这玩意儿真的是中国制造？”得到肯定答复后，他愣了好一会儿，伸手摸了摸车把又看了看车标，那表情跟发现新大陆似的。
这台让国际车迷惊掉下巴的车，就是春风V4 SRRR公升级仿赛。以前聊公升仿赛，脑子里全是杜卡迪、宝马这些外国牌子，谁能想到，有一天中国摩托能在米兰展上被围得水泄不通，还能让外国车迷反复确认产地。
这台车的实力是真的硬，搭载的是春风自己研发的997cc V型四缸发动机，最大功率157千瓦，换算下来差不多213匹马力。说白了，这马力比不少家用轿车还翻一倍，拧一下油门，推背感能直接冲天灵盖，干重还不到180公斤，推重比达到0.86kg/hp。
这个数据有多能打？跟杜卡迪Panigale V4S差不多，还超过了宝马S1000RR和雅马哈R1。放在以前，国产摩托想在核心性能上追上这些大牌，想都不敢想，现在春风直接做到了，这可不是简单的进步，是实打实的突破。
发动机用的是90° V型结构，还加了从MotoGP赛车下放的反向曲轴技术。通俗地讲，就是高速过弯的时候，车不飘，像贴在地上走似的，能有效抵消高速行驶的陀螺效应，过弯更轻盈、更顺手。
以前这技术只有杜卡迪V4R、MV奥古斯塔F3这些顶级量产仿赛才敢用，春风这次把它用在自己的公升车上，看得出来，是真的想在高端市场站稳脚跟，不是随便玩玩。
除了发动机，这台车的动风翼系统也很亮眼，可不是摆样子的装饰。它能根据骑行状态自动调整翼片角度，跑直线的时候，风阻能降低12%，还能给前轮提供45%的下压力，跑起来更稳更快。
过弯的时候，它能单独调整单侧翼片，帮车身更好地支撑，不容易晃；急刹车的时候，直接展开变成“空气刹车”，能缩短制动距离。就算极速突破300公里，车身也能稳稳当当，不会发飘，这就是黑科技的实力。
电控方面也不含糊，用的是全新一代主动电子减震系统，六轴IMU实时监测速度、刹车力和车身倾角，毫秒级调整阻尼。说白了，不管路面多颠簸，不管怎么刹车过弯，它都能及时反应，骑起来更舒服、更安全。
这种配置以前也就雅马哈R1M、本田CBR1000RRR SP这些旗舰车才有，春风能把它用在自己的公升仿赛上，足以看出诚意和技术实力。
最近曝光的路试谍照看得出来，量产版跟米兰展上的展车相似度高达九成。就是锻造轮毂换成了普通铝合金的，加了牌照架和转向灯，毕竟要符合国内上路规矩，这些改动都能理解。
值得一提的是，核心配置没减，Brembo M50卡钳、天蝎全段钛合金排气这些高端货都保留着，看得出来春风没因为量产就偷工减料，这点真的要给个好评。
春风对这台车的定位很明确，不只是用来跑街道的，而是要去挑战世界顶级摩托车赛事——WSBK，按照计划，2027赛季就会正式跻身赛场，跟全球大牌同台竞技。
为了这个目标，春风也下了血本，不惜重金招揽人才。车架工程负责人是从杜卡迪挖来的，最近还有赛车媒体报道，已经选定意大利车手马泰奥·法拉利当专属测试车手。
这人可不是无名之辈，2019年拿过首届MotoE年度总冠军，之后常年排在MotoE前三名，是格雷西尼车队电动组别的核心车手。2026年他还要身兼两职，一边代表WRP车队征战WSBK的Supersport组，一边帮春风测试研发这台车。
可能有人不知道，WSBK有个规则，参赛车型必须是量产500台以上的市售车改造，这就意味着，春风V4 SRRR肯定会量产，不是只用来撑场面的概念车。
之前春风旗下的三缸仿赛675SRR，明明通过了国际摩联FIM的一阶认证，却没参加2026赛季首秀，估计就是把精力都放在这台公升车上了，毕竟这才是春风冲击高端市场的关键。
这台车的出现，对中国摩托车产业来说，意义重大，标志着正式踏入了被国际品牌垄断多年的公升性能市场。以前聊到国产公升仿赛，还有人会质疑，现在网上几乎没人质疑，足以看出大家对春风技术实力的认可。
价格方面也很有看点，同级别的杜卡迪Panigale V4S，国内售价超过40万元，业界推测，春风V4 SRRR的定价可能在20万元以内，甚至有消息说会控制在15万左右。
要是这个价格能成真，肯定会极大冲击进口公升仿赛的市场格局，以前普通人想拥有一台公升仿赛，难如登天，以后可能就有机会了，不用再为了品牌溢价花大价钱。
除了这台仿赛，春风在米兰展上还发布了公升拉力车1000MTX，搭载946.2cc双缸发动机，最大功率83千瓦，干重只有199公斤，这说明春风不是只靠一款车发力，而是要构建完整的大排量产品线。
其实不只是春风，整个中国摩托车品牌都在集体向上突破。2025年米兰展上，奔达展示了水平对置混动发动机和直列六缸发动机，钱江摩托也推出了Rino 900 ADV概念车，春风的V4 SRRR，就是这波技术浪潮里的最高成就。
最新的路试谍照显示，这台车的量产进程一直在稳步推进，网友们看了之后，都戏称“这次真的喷不动了”，以前总有人吐槽国产摩托不行，现在春风用实力堵住了质疑的声音。
从杜卡迪CEO克劳迪奥·多梅尼卡利亲临春风展台的那一刻起，就说明中国摩托车产业已经进入了全新阶段，不再是以前那个只能做小排量、靠性价比取胜的时代了。
德国《摩托车》杂志曾评论，摩托车产业的竞争格局正在重塑，亚洲品牌不再满足于追随。随着2027年WSBK赛事的临近，春风V4 SRRR有望在赛道上证明，中国制造不仅能靠性价比取胜，更能在顶尖性能领域，跟国际品牌一较高下。
等着这台车正式量产，等着2027年赛道上的表现，相信春风能给带来惊喜，也相信中国摩托车，能在全球舞台上越来越有话语权。你们觉得这台国产公升猛兽，能在WSBK赛道上站稳脚跟吗？
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