大众汽车集团成立于1937年，总部位于德国沃尔夫斯堡，旗下拥有大众、奥迪、宾利、保时捷、兰博基尼、杜卡迪、斯柯达、西雅特等12个品牌。 2025年全球交付新车898万辆，其中中国交付269万辆（同比-8%）。
“大众”变“人从”
2025年大众集团一年间减少约15,600人。今年以来，大众集团在已达成5万人裁员基础上，再追加5万人，全球总裁员规模达10万人，占全球约66.7万名员工总数的15%。部分报道称可能高达10-12万人。德国本土受冲击最明显，当地约43%的员工面临岗位调整风险。2026年7月9日公司宣布关闭四家德国工厂（汉诺威、茨维考、埃姆登、奥迪内卡苏尔姆），涉及约4万名员工；2026年7月13日CEO奥博穆确认裁员规模扩大至10万人。
现实困境
当前，大众集团面临资本市场压力、利润暴跌、中国市场销量下滑、组织机构人员冗余等现实困境。
（1）资本市场压力：2022年9月大众旗下保时捷AG分拆IPO，估值约752亿欧元，为欧洲史上最大IPO之一。然而2026年以来大众集团公司股票累计下跌超30%，市值缩至约386亿欧元，远低于丰田（约5倍）和比亚迪的市值。
（2）利润暴跌：2026年大众集团创下了2016年以来的最低利润水平。2025年营业利润89亿欧元，同比下降54%；税后净利润从2024年的124亿欧元降至69亿欧元。2026年一季度继续同比下降14.3%。激烈的价格竞争传导致全球汽车市场，叠加汇率冲击和美国新增进口关税的三重影响下，大众集团利润受到了巨大的挑战。
（3）销量下滑：2016年大众集团以1031万辆首次超越丰田，登顶全球销量冠军。中国是大众最大单一市场，但销量已连续两年下滑：2024年中国交付292.8万辆，同比−9.5%；2025年交付269万辆，同比−8.0%；2026年Q1交付54.8万辆，同比−14.9%。比亚迪2024年已超越大众成为中国市场单品牌销量冠军，中国品牌在欧洲市占率也已接近9–10%。大众和奥迪两个品牌已在中国合计削减100万辆产能，2026年斯柯达品牌将正式退出中国市场。
（4）人员组织臃肿：人工成本占运营总开销一半，综合成本高于同行20%。大众集团员工比丰田多约60%，比Stellantis多140%，比福特多近240%，其组织臃肿、成本偏高。2026年大众公司计划削减未来5年投资15%，至约1300亿欧元。
战略破局
稳住局势：大众集团评估集团资产，启动了交易计划：①出售摩托车部门杜卡迪；②推动兰博基尼独立IPO，减轻集团公司压力；③出售奥迪持有的拜仁慕尼黑俱乐部8.33%股份。
破局三板斧：为了破局，从根本上扭转不利格局，大众集团启动了“软件架构+电动化+本土化改革”三大发展战略。具体表现在：与Rivian（美国造车新兴明星企业）共建SDV软件架构，投资50亿美元设立和公司；投资7亿美元与小鹏汽车深度绑定中国本土开发；收缩德国本地产能，将部分德国工厂转型为国防工业或中国品牌代工基地。
资料来源：大众集团官网、工信部官网、汽车之家等。
