当电动汽车席卷全国时，五菱却在2023年底推出了新款燃油版宏光，起售价仅5.48万元。这看似‘反其道而行’的动作背后，其实是‘顺势而为’——顺着中国数亿基层民众的真实需求走。这款车不是要与特斯拉比智能，也不是要和海鸥比萌，而是专门为那些靠车谋生的人设计的。它搭载着成熟稳定的1.5L发动机，内饰虽以硬质塑料为主却‘好打理’，车身虽然方正却能装下两标准冰箱。在许多人追求‘面子’的时代，它坚持提供‘里子’：在云南3000米高海拔运茶叶、在东北零下30度送早餐，电池车可能趴窝，它却能打火就走。老司机开了35万公里没大修，县城修理铺就能轻松维修。‘车没有高低贵贱，能帮你赚钱养家的，就是好车。’五菱宏光的真正价值，不在于参数和价格，而在于它承载了一个家庭的责任、一个创业者的梦想，以及车轮上最平凡的希望。这辆车不是要打一场全面反击战，而是要在特定人群心里，成为不可替代的生产资料。
主持人:我们这一期要深入探讨的主题是，在新能源车铺天盖地的今天，五菱居然在2023年11月10日，推出了一款全新的燃油版宏光，起售价是5.48万元。你有没有觉得，这动作有点反其道而行之？我第一反应是，这背后到底是什么逻辑？嘉宾:说实话，我第一反应不是惊讶，而是觉得它没跑偏。这不叫对抗电动化，更像是在守住基本盘，同时给老用户一次‘升级’的机会。我们要聊的这台车，不是要跟特斯拉比智能，也不是要跟海鸥比萌，它是冲着那些真正靠车吃饭的人去的。你刚说‘反其道而行’，其实换个角度看，它恰恰是顺势而为——顺着基层市场的真实需求走。主持人:你这么一说，我倒是想通了点。它不是要打一场全面反击战，更像是在自己的地盘上，做一次‘精致化’的耕作。就像一个老农民，地还是那块地，但今年换了新种子，工具也打磨得更亮了。那我们先把边界定一下：这台车，是2023年底出的，只有两个配置，5.48万的实用型5座，和5.78万的舒适型7座，差价3000块。我们今天不谈电动车好不好，只看这台燃油车，它到底想服务谁，变在哪，又没变什么。你觉得这范围行吗？嘉宾:完全没问题。而且我觉得，你刚才说‘耕作’这个词特别准。五菱没去追风口，而是低头看土壤——这片土壤就是中国数亿靠5到10万元车型谋生的人。他们要的不是花里胡哨的屏幕，而是车能打火、能装货、坏不了、修得起。这台新车，就是在这样的土壤里长出来的。既然你问它变了啥，那我先说最直观的：它的‘脸’变了。你记得老款那个方头方脑的样子吧？现在前脸用了无边界蜂窝孔状格栅，说白了，就是前脸看起来像一整块面板，没有明显的边框，格子密密麻麻一直延伸到两边，一体感强了，也更现代了。主持人:等一下，你刚说‘无边界’，我一开始听还以为是啥高科技，结果你一解释，我懂了——就是不像以前那样有个‘框’，现在整个前脸看起来更整体，更像现在那些新势力的车。而且红色车标还往前挪了，移到引擎盖前面去了，是不是有点像换了个头像？嘉宾:对，就是换头像！而且不只是换头像，眼睛也亮了——全系LED大灯，远近光都是。这在以前的5万级面包车里，几乎是不敢想的。车身尺寸是4515毫米长，1725毫米宽，1790毫米高，还是那个方方正正的轮廓，但你看车顶线条稍微收了一下，尾部还有个小扰流板，细节上加了点动感。你说它变帅了，可能不至于，但它确实不想再被人叫‘面包车’了。主持人:我明白你的意思了。它不想再当‘工装男’，开始讲究点穿搭了，但你知道他还是那个能扛能跑的家伙。那我们再往里走，坐进车里，内饰怎么样？我听说还是大量硬质塑料，这会不会让人觉得‘廉价’？嘉宾:你刚提到‘硬质塑料’，这确实是成本控制的标志，但它没你想得那么糙。中控台层次感出来了，左右空调口还有镀铬条点缀，看着不单调。更重要的是，开放式储物槽特别多——你手机、水杯、纸巾，随手一放都有地方。你说它材质硬，但你想啊，拉货的人哪会在乎这个？车里洒了水、蹭了泥，一擦就干净，不怕刮不怕脏，这才是他们要的。所以你说‘廉价’，但从用户角度看，这叫‘好打理’。主持人:嗯，我懂了。就像你买个手机，有人要玻璃后盖配无线充电，有人就要防摔防刮的三防机，能用就行。那这台车给用户的选择也挺干脆——就两个配置，5.48万和5.78万，差3000块。这3000块到底花在哪了？你帮我算算这笔账。嘉宾:好，我们来算。5.48万的实用型，有ABS、制动力分配、胎压监测、空调、前电动车窗，基础安全和舒适都有了。多花3000块到5.78万的舒适型，多了8寸液晶仪表、倒车影像、主副驾安全气囊，座椅布局也变成2+2+3，第三排进出方便多了。这3000块，其实是给了两类人不同的钥匙：一个是纯拉货的小商户，一个是偶尔要带家人出门的个体户。你说选择少？但对他们来说，选择太多反而是负担。五菱这是把账算明白了。主持人:有意思。你刚说‘钥匙’，我突然想到，这就像给不同的人发不同的工具包——一个专攻效率，一个兼顾体面。那它的老本行，空间，现在怎么样？毕竟以前大家叫它‘空间魔术师’。车身宽度才1725毫米，不算宽，但它真能装？嘉宾:太能装了。5座版后备箱纵深超过1.5米，你信不信，两个标准冰箱能塞进去。7座版第二排座椅能前后滑，靠背还能调，第三排不是摆设。最厉害的是，后两排全放倒，地板几乎纯平，拉家具、运建材都没问题。你别看它个头不大，这是中国工程师的智慧——在窄巷、乡镇土路上，能灵活进出，又能装下一天的生计。主持人:我听着都心动了。那它的‘心脏’和‘腿脚’呢？现在都电动化了，它还用1.5L自然吸气发动机，匹配6挡手动变速箱，这听起来是不是有点‘落后’？嘉宾:参数上看是不亮眼——81千瓦，也就是110马力，扭矩145牛米。但你得看它用在哪。这套动力总成最大的优势是成熟、稳定、皮实。你想想老李，7年开了35万公里，没大修过一次。这车在云南3000米高海拔运茶叶，在东北零下30度送早餐，电池车可能趴窝，它照样打火就走。而且维修成本极低，换个配件，县城修理铺就能搞定。你说它‘落后’，但在这些场景里，它反而是最可靠的。主持人:你这么一说，我突然意识到，它的底盘也是为‘干活’设计的——前麦弗逊独立悬架，后钢板弹簧，对吧？这后钢板弹簧，是不是坐着会颠？嘉宾:你刚问‘坐着会颠’，是，会颠一点。但你要明白，这后悬架不是为了让你舒服，是为了能拉重货。几片钢板叠起来，承重能力强，坏得慢，修得便宜。前悬架是独立的，过弯稳一点，已经是种照顾了。所以它不是‘舒适性’优先，而是‘载重能力’和‘可靠性’优先。在这个价位，它是在有限预算里，做到了最合理的平衡。主持人:那问题来了，我们把它的优点都盘了一遍，变化不小，定位也清楚。但现实是，2023年1到10月，五菱宏光系列销量同比下滑了近30%。而且我听说，很多90后觉得开它没面子。那你觉得，这个‘精准定位’真能挡得住市场大势吗？它的用户会不会越来越老，市场会不会越缩越小？嘉宾:我们必须承认，市场在变。轿车像帝豪、艾瑞泽5，电动车像宏光MINIEV、海鸥，都在抢它的地盘。年轻人确实更想要‘面子’。但你别忘了，还有那么一群人，他们要的是‘里子’。比如云南那个运茶的司机，比如东北送早餐的小贩，他们不在乎别人怎么看，只在乎车能不能24小时连轴转，能不能在没充电桩的地方照样干活。对他们来说，充电是个问题，电池低温衰减是个问题，修车要等几天更是问题。而燃油宏光，这三个问题都有答案。主持人:所以你的意思是，它不是要收复失地，而是要守卫一个它认为稳固的基本盘？哪怕总量小了，但只要这群人还在，它就有存在的价值？嘉宾:对。‘为了胜利出发’和‘守卫家园’是两种战略。这台车更像是后者。它不追求全民追捧，而是追求在特定人群心里，成为不可替代的生产资料。你想想，五菱靠MINIEV成功切入新能源，销量一度超过特斯拉，但它没放弃燃油车，说明它清楚：不同的人，需要不同的车。主持人:我越听越觉得，这车的意义，早就超出了一台交通工具。它像老李说的，是‘经济支柱’。那我们能不能总结一下，这台车到底定位在哪，价值在哪？嘉宾:可以总结三点。第一，它的定位极度清晰：服务靠车谋生的个体户和县域家庭，核心需求是可靠、实用、成本低。第二，它的价值在于特定场景下的解决方案——路况差、充电难、高强度使用，它都能扛。第三，‘最适合的车’标准因人而异。对有些人，是智能豪华；对另一些人，是能多拉、少坏、少花钱。这台车，显然是后者。主持人:最后那句话我印象特别深，原文里也说了：‘车没有高低贵贱，能帮你赚钱养家的，就是好车。’这让我又想到老李，凌晨五点发动车子，后备箱装满蔬果，车轮一转，全家的饭钱就有了。这车，不只是机器，是希望。嘉宾:对，这就是通勤工具和生产资料的区别。它承载的，是一个家庭的责任，一个创业者的梦想。主持人:所以，回到最开始的问题。当一辆车能承载生计，能支撑梦想，它就已经完成了最伟大的使命。今天节目最后，我们放这样一个画面在脑海里：清晨，一辆崭新的五菱宏光发动了，车厢满载，车轮转动，驶向新的一天。它可能装的是蔬菜、是快递、是小商品，但也装着一个家庭的责任与盼望。这就是车轮上的平凡生活。本期节目最发人深省的一句话是：‘车没有高低贵贱，能帮你赚钱养家的，就是好车。’这句话提醒我们，评价一辆车，不该只看参数和价格，而要看它是否真正融入了使用者的生活。感谢你一起聊这个话题，我们下期再见。
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