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夜里十二点，地库里冷得手指发麻，车主老刘还是蹲在车头左侧，一只手机当手电，一只手机开群聊。
他把指腹贴着保险杠边缘，数得很认真：“一、二、三……停了？”群里立刻炸开，“我这也是三颗啊，买的时候销售说五颗。”有人把旧版电子手册翻出来，有人截了新版页面，两张图叠在一起，那个数字从5变成了3，像一场悄无声息的“删片”。
群聊里飘过一句：“这叫升级？还是削减？”老刘没吭声，呼吸里全是凉气，他心里很拧巴——不是说好配置一致吗，怎么开到手就变脸？
12月30日，权威财经媒体出了一篇调查，点名这件事，说小鹏部分车型在未充分告知的情况下减少毫米波雷达，还在用户提出质疑后，把App里的手册改了文案。
数字摆出来挺直白：宣传写着5颗，实际装了3颗。
维权也不是零星抱怨，已经有159名小鹏PRO车主联名提交材料，北京还有车主走法律程序，在等法院排期。
这不是一个小误会，已经进入“谁说得清楚”的阶段。
小鹏给到了官方回应，说已经升级到纯视觉辅助驾驶，不再使用前角毫米波雷达；生产随新方案简化硬件；官网同步了相关信息，没有隐瞒，也没有欺诈。
字面上是“用算法换硬件”，听起来很现代。
老刘看完邮件截图，心里蹦出两句话：一是“技术升级挺好”，二是“那我为什么是在交付之后才知道？”他有点生气，也有点失落。
消费者不是反对技术变化，他们反对没有被充分告知的变化。
这场戏让人想起今年夏天。
8月，同一家媒体连续发了三篇报道，聚焦P7+的转向系统风险：行驶中可能出现助力突然失效，甚至方向盘卡住。
有的车主讲了门店处理的过程，争议也随之扩大。
后来新华网用了“瞒天过海”这个词，批评这种不透明做法。
9月，企业公布召回，数量是47490辆。
这是公开数据，数字很扎眼。
那次事件的余波其实还在，不少车主对“出现问题时，企业如何第一时间应对”这件事更敏感了。
回到雷达。
车主们的自查特别生活化，也特别靠谱。
有人拍了视频做位置对比，有人把旧版手册里的配置一条条拉清单，有人把销售沟通记录导出来，像是在做一场“交付验收”。
群聊里不断有人往上翻，翻到当初下订时的宣传页，翻到提车当天的验车单。
每个人都想搞明白：到底是“视觉路线”的调整，还是“硬件减少”的事实；如果是后者，那对功能有没有影响，对价格是否有差异，对使用体验有没有明确说明。
有从业者解释过技术路线的差异。
多传感器是“把能看、能听、能感的都装上”，毫米波雷达负责在雨雾环境下稳定探测，摄像头负责识别形状与线条，超声波做近距离辅助。
纯视觉则押注算法，强调信息融合与软件能力，追求更简单的硬件结构。
听起来都很高级，可对普通用户来说，关心的是一句话：安全有没有缩水。
我非常赞同这点，升级可以很酷，但不能让用户在“不知情”的情况下承担风险或改变体验。
买车不是盲盒，消费者的每一项选择都应该被尊重。
更具体一点，用户手册往往是交付环节的重要文本，是合同的一部分。
写进手册的不该随意改，改了也要有变更记录和通知机制。
如果今天是5，明天换成3，没有给到清晰解释，那就是把信息的门关上，让用户摸黑走。
这事儿放到任何品牌上，都会引发争议，因为它触碰了信任的底线。
这两年，新能源车像赶集一样热闹，路线之争也成了常态。
有人说“算法当家”，有人说“传感器不可少”，争得很激烈。
何小鹏有句话挺直白，“竞争才刚刚开始，我们还在血海中”。
高压竞争不是问题，问题是怎么守住边界。
有哪些东西可以灵活迭代，哪些东西必须清清楚楚写明白。
一旦边界模糊，大家的耐心会被一点点消耗。
品牌的口碑不是靠一两次宣传起来的，而是靠你每一次兑现承诺。
最近还有一幕反差。
媒体给出过肯定，说P7+是“AI汽车时代的开拓者”，是中大型纯电轿车市场的现象级产品。
夸的和批的都在同一个时间轴上出现，很多观众会困惑，这到底该怎么评价？
我更愿意把这看作现实的复杂面：一边是产品力在成长，一边是合规与沟通还需要补课。
夸可以继续夸，问题也要正面解。
把这两件事同时做好，才是行业成熟的标志。
说回我们的主角，老刘。
他又把车头摸了一遍，手指有点冰。
他心里盘算，如果是技术升级，那我作为车主应该得到完整的信息。
不仅要告诉我删了什么，还要讲明白为什么删、删了之后如何保障体验。
要是能给出选项，给我一个“保留硬件”或“选择纯视觉”的明确方案，哪怕需要差价，也算尊重选择。
群里有人附和，“交付清单要写硬件位置，要有变更说明书，要有签字确认。”还有人发了段子，“我不怕纯视觉，我怕纯口头。”
这件事已经不只是某个品牌的事情，它是一条行业的必答题：技术路线调整时的告知与补偿机制，是否足够透明；宣传与交付是否完全一致；手册的每一次修改，是否保留足够的变更记录。
我给出几条直接的建议。
企业需要把配置变更的通知机制做成标准流程，在官网、App、门店同步，别让用户靠自查；需要给出清晰的方案，比如差价补偿、选装选项、功能说明；需要把技术白皮书讲人话，别只说“大升级”，要把“影响范围”和“适用条件”讲清楚。
监管层面，也可以考虑对“关键配置变更”的信息披露做更细的规范，减少灰区。
读者这边也别只在群里发火，拿证据更重要。
下订前把宣传页存好，交付时拍视频，电子手册的版本截屏留档，销售沟通记录备份，能少走很多弯路。
遇到问题，先沟通，再走投诉与司法渠道，程序清晰，维权更有力量。
不少汽车博主已经把雷达位置做了科普视频，不懂的可以去看看，了解一点基础知识，关键时刻不被糊弄。
说一句更有温度的话。
技术会变得更聪明，车会越来越像手机，功能一夜之间更新，这都很迷人。
可越“智能”，越要把人放在中心。
每一份手册都该尊重读者，每一次变更都该尊重选择。
品牌赢的不是一次营销，不是一句口号，而是一次次对细节的认真。
一条被尊重的线，能撑起很多耐心。
故事的开头是地库里的手电光，故事的结尾最好是企业把每一颗看得见的配置和每一条看不见的算法边界，写进交付清单，公开透明。
这才叫升级，叫进步。
给你个问题，来聊聊：如果一辆车说自己“纯视觉升级”，硬件数量减少，你接受吗？
是价格、是功能、是体验，还是一纸写得清清楚楚的变更说明更重要？
把你的经历和判断说出来，让后来者多一点底气。
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