今天厂里来了一台车龄十年的现代ix35，车主的诉求非常明确，挂不上档，每次都得靠摁档杆旁边那个应急开关才能挂上档，开起来别提多别扭了。因为这个故障，车主已经去过4S店检查，换锁止电磁阀和换挡控制模块都得换，总费用二千多！车主觉得这车卖了都不值这个修车钱。于是，他揣着最后的希望，把车开到了我们这里，眼神里就一句话，让我们想想办法，便宜点搞掂它！
接车后，我们按规矩来，先读故障码和数据流，这一读，有意思了。故障码一个没有，而数据流显示，当我们踩下刹车踏板时，电脑板已经发出了“解锁”指令，这说明电脑觉得自己没问题，能收到刹车开关信号，也能把指令发出去。
但实际情况呢？我们拆开档杆面板一看，那个负责顶开锁止机构的锁止电磁阀，根本纹丝不动，连个“咔哒”声都听不见。
这不就是典型的“令行不止”嘛！大脑下了命令，手脚却罢工了。
现在问题进一步清晰了，我们接着用诊断电脑的动作测试功能，直接驱动电磁阀，结果它还是一动不动，彻底在“装死”。那接下来就简单了，无非是电磁阀本身坏了，或者线路和控制模块出了问题。
拿出万用表，调到电阻档，表笔往电磁阀插头两端一搭，电磁阀电阻是26.3欧姆！
这个阻值完全在正常范围内，说明电磁阀内部的线圈是好的，没断路也没短路，那么电磁阀本身的嫌疑基本就被排除了。
顺着电磁阀的线束往上查，最终找到了它的“上司”，就是这个安装在空调控制面板后面的防盗报警系统模块。
没错，就是这个模块，负责在你踩刹车时给锁止电磁阀供电。考虑到4S也说它坏了，我们干脆直接把它拆下来分解，打开外壳一看，果然一下就真相大白！
我们可以看到电路板上，这个二极管的焊脚已经脱落，我用镊子轻轻一碰，它就掉了下来。这个二极管脱焊其实并非“寿终正寝”，而是它连接着的下面那个主控芯片内部短路，导致电流过大，把它给“熬”坏了，这才是真正的根本原因。所以，就算把这个二极管焊回去，芯片也是还有问题的，模块照样用不了多久还会坏。
至此，故障根源找到了。正规的维修方案无法就这么两个：一是更换整个控制模块，二是维修这个模块，也就是更换芯片和二极管。无论哪种，成本至少都得大几百块。
当我把这个情况和车主说明后，车主面露难色，说这车都十年了，花两千多舍不得，花大几百也心疼啊，问我们有没有更简单的办法，能让他挂上档就行，也不追求什么原厂效果了！
搞维修，这种情况我们遇到多了，最能理解车主这种心情。对于一辆老车，有时候“能用”比“好用”更实际。于是，一个“花小钱办大事”的方案在我脑子里成型了，那就是给它加装一个继电器！
方法其实也很简单，原车模块的作用，说白了就是一个“开关”，现在我们只需要用刹车灯信号来控制给电磁阀供电的“大电流”即可，也就是就绕开模块，用一个最基础的继电器来代替。简单来说就是从刹车灯开关取一个信号电，作为继电器的控制信号，再从保险盒找一个开钥匙电，作为继电器的电源，用继电器输出的电流，直接驱动锁止电磁阀工作。
这就等于给电磁阀重新拉了一条独立的“专线”，由刹车踏板直接控制，省去了那个娇贵又昂贵的控制模块。
改完一试车，踩刹车，“咔哒”一声，档杆应声解锁，顺畅自如！车主试了试，非常满意，效果和原车正常时几乎没区别。
故障是完美排除了，但最后这个收费问题，倒是值得我们琢磨琢磨。你们说这活该怎么收费？
材料就一个继电器和些线束，成本没多少。但核心是我们的诊断思路和这个“曲线救国”的方案。它帮车主省下了不少钱，解决了他的燃眉之急。收少了，对不起我们的技术和经验；收多了，面对一个十年老车的车主，又有点张不开嘴。
这大概就是我们修理的日常吧，不仅要懂技术，还得懂点“人情世故”。各位大神，如果您碰上这情况，您会开价多少呢？欢迎在评论区里聊聊您的看法！
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