在竞争日趋激烈的汽车市场里，无论是燃油车时代还是新能源时代，总有几款车型成为消费者津津乐道的经典之作。现如今，秦PLUS、吉利星愿、奇瑞风云A9L、腾势D9、问界M9、理想L6等车型在新能源阵营中备受追捧，比亚迪宋PLUS的退市也引发不少话题。而在燃油车领域，像本田CR-V、轩逸、帕萨特、速腾、吉利星越L、长安CS75 PLUS等车型依旧保持着稳定的市场号召力。然而，曾经因“互联网汽车”概念一举走红的荣威RX5，却逐渐淡出了主流舞台。
当车联网功能已成新车标配时，荣威RX5曾经的开创性贡献不可忽视。彼时，它凭借互联网化的产品标签，在市场上风光无限，不仅让丰田RAV4、哈弗H6、吉利博越等对手倍感压力，月销过万更是常态，单月突破两万台也并非罕见。2018至2020年，荣威RX5一直稳居月均销量过万的热门SUV行列，2020年12月销量更达到20054台。然而，仅一个月后，它的销量便骤降至4484台。
从数据来看，2020年全年销量16.7万台的辉煌，在2021年就被迅速切半至80510台；2022年销量降至72269台，2023年又跌到37592台；到了2024年，全年只剩下18678台，同比再一次腰斩；2025年的销量也与上一年几乎持平，仅18738台，月均销量1562台。四年时间，荣威RX5从“月销俱乐部”的VIP成员，变成了销量榜单里的边缘角色。
如今，它不仅在燃油车领域被吉利博越、本田CR-V、长安CS75 PLUS等对手甩开距离，还在新能源市场被宋Pro、海狮06DM-i等车型全面压制。作为曾经的市场宠儿，荣威RX5未能顺应消费趋势的变化，在产品迭代和智能化升级的节奏上也显得迟缓，错失了进一步巩固优势的时机。结果，在智能汽车浪潮之下，它逐渐被边缘化。
有人说“成也萧何，败也萧何”。回顾荣威RX5的起落，无不印证了一个道理：唯有持续贴近消费者的真实需求，不断推出契合市场心理的创新车型，才能在愈发白热化的竞争中站稳脚跟。作为“互联网汽车”的开路先锋，荣威RX5的故事或许并未画上句号，但如果在新能源的高速发展势头下，再不寻求转型突破，它的机会将越发有限。你怎么看呢？
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