话说回来，最近有个大新闻，12月16号那天，欧盟那边突然宣布，之前说的2035年不准卖汽油车的硬规定，现在不算数了。这个消息一出来，可把不少人给惊到了，毕竟这事儿之前可是板上钉钉的。
本来呢，他们的目标是到了2035年，路上跑的新车得全部都是零排放的，也就是一点尾气都不能排。结果现在呢，这个目标悄悄地缩水了，变成了只要达到90%就行。更重要的是，那些能充电也能烧油的插电式混合动力车，还有增程式的电动车，这些车子本来按照原来的规矩，到时就不能卖了，现在又能光明正大地继续卖了。
这对那些还在电动化转型路上挣扎，或者说还没做好准备彻底转向纯电的车厂来说，无疑是松了一大口气，给他们争取了宝贵的喘息时间。
其实说穿了，这事儿就是他们发现之前定的那些规矩，自己真的玩不转，太难实现了，所以干脆就直接给改了。这背后啊，大家都能看出来，肯定是有很多不得已的原因，主要是经济和就业方面的巨大压力。
你想啊，像德国、意大利这些欧洲汽车工业的老大，他们的汽车工业历史悠久，根深蒂固，很多大厂子都是靠造汽油车起家的，产业链非常庞大。他们在电动化转型这块，确实做得太慢，转型速度跟蜗牛爬似的。
这不光是因为技术研发需要时间，更重要的是牵扯到大量的工厂设备改造投入，还有好几十万在燃油车产业链上的工人的工作问题，要让他们一下子适应新岗位或者直接失业，那可不是闹着玩的。
咱们国产的那些新能源车发展得特别快，比如纯电动车在技术创新、生产成本控制和市场推广上都进步神速，已经在全球市场上占据了一席之地。这一下子就把欧洲那些传统车企搞得有点措手不及，竞争压力特别大，感觉一点招架之力都没有。
如果真的按照他们之前那个特别严格的计划一路走下去，到了2035年就完全禁止燃油车销售，欧洲这些传统车企的家底，估计得亏个精光，毕竟一下子把燃油车生产线全停掉，那损失是天文数字，很多厂子可能都得倒闭。
到时候工人没了活儿干，失业率飙升，肯定还要大范围地闹意见，搞不好就得大规模的罢工。这对当地的经济发展和社会稳定来说，可不是一件小事，甚至会影响到政治家的选票。所以，为了维护国内经济和稳定民心，他们也真是没办法，只能调整政策，这是多方博弈后的结果。
这一系列政策调整下来，对我们国家的新能源车企来说，之前大家觉得能借着全面电动化的东风，快速赶超国际老牌车厂，占据市场主导地位的机会，现在难度似乎又增加了那么一点。
人家这么做，摆明了是想争取更多时间，给自己留条后路，稳住自己的地盘，不至于一下子就被我们甩得太远。这其实是一种策略，让传统车企能够有更多时间去研发和生产更好的混动车型，甚至在电池技术成熟之前，用混动车来填补市场空白，以此来保住他们在全球汽车工业中的优势地位。
不少网友也在热烈讨论这事儿。很多人都说，虽然电动车以后肯定是发展方向，这个大趋势是没错的，但是老实讲，现在车子用的电池技术，还没达到那种颠覆性的突破，比如说充电速度慢，续航里程冬天会打折，电池的安全性、回收成本以及稀有金属的供应问题，都还没彻底解决好。
而且，充电桩的普及程度，也还没到那种到处都是、想充就充、跟加油站一样方便的地步。要是想让它在短时间里，比如说再过十来年，就一下子把所有汽油车都完全替换掉，成为马路上的绝对主流，那确实有点不太可能，因为实际用起来还有很多不方便的地方，让消费者担心。
大家普遍觉得，除非电池技术有质的飞跃，或者充电设施能像加油站一样普及，同时电池成本也大幅下降，不然的话，混动车作为纯电动转型过程中的一个重要过渡方案，还有它存在的意义和市场价值。
毕竟，现在纯电动车的成本也不低，购买门槛相对较高，很多家庭买车，除了要考虑环保，还得更实际地考虑经济实惠和日常使用的便利性，比如长途旅行的便捷性。欧盟这次的决定，其实也从侧面说明了，完全实现纯电动，比想象中要复杂得多，需要克服的技术、经济和社会难题还有很多。
这并非一个简单的口号就能完成的转变。
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