2026年上半年，保时捷在中国市场正经历前所未有的严峻挑战。数据显示，上半年保时捷在华仅交付14501辆新车，同比暴跌32%。若与2021年9.57万辆的历史峰值相比，其销量已大幅缩水超过85%。
销量的断崖式下滑直接引发了终端市场的价格崩塌与经销商的经营危机。据一线销售人员透露，为促成交易，终端优惠幅度巨大。以纯电车型Taycan为例，其裸车报价已从百万元级别跌至70多万元。在严重的价格倒挂下，经销商陷入了“越卖越亏”的泥潭，每售出一辆车平均亏损高达十几万元。
财务数据的恶化同样触目惊心。2025年，保时捷集团销售利润从56.4亿欧元骤降至4.13亿欧元，跌幅高达92.7%，销售回报率仅剩1.1%。为应对危机，保时捷在华经销商网络正加速收缩：2025年底，网点已从巅峰期的约150家缩减至114家；按照规划，到2026年底，这一数字将被进一步压缩至约80家。近期，济宁、淮安、南宁兴宁三家保时捷中心已于6月底同时终止经销业务，芜湖中心也将于7月底停止新车销售。
伴随着新车销售遇冷，保时捷的二手车保值率也遭遇重创。中国汽车流通协会数据显示，保时捷三年保值率已从2022年底的100.3%大幅跌至58.5%，首次跌破60%大关。
