哈雷·戴维森可以说是美国摩托车中最著名的品牌，这份声誉并非凭空而来。公司成立于1903年，创始人威廉·S·哈雷和阿瑟·戴维森在同一年于一间棚屋里制造出了第一款摩托车——Model 1。很快，这家新兴公司从手工制造的小众摩托转向大规模工厂生产，涉足大众市场摩托、陆地速度纪录车、军用型号等多个领域。如此多元的历史自然孕育出各种专属车型、限量版、稀有原版以及各种古怪而酷炫的细节。
假设你钱包里有六位数的中高额资金，或者仅仅是出于好奇想知道这些机器到底能卖多少钱。那么今天拍卖行和公开市场上最贵的古董哈雷·戴维森到底有哪些？答案自然不止一个；早期哈雷经历了多次改版和发行，每个版本通常都有自己的代号和昵称（如Model 1、2、3等，以及Strap‑Tank、Shovelhead等）。
在开始之前，需要说明几件事。首先，什么算是“古董”摩托车？这里我们把1976年前生产的摩托车（即超过50年的）定义为古董。更新的车型仍可称为“经典”，但“古董”暗示它们来自更早的时代。其次，我们主要参考拍卖数据，并只关注那些面向公众或大批量生产的车型。否则，如果车辆从未公开销售，就不存在“转售”价。下面就来看看几款炫酷的古董哈雷。
首先，我们来看哈雷历史上最具代表性的系列之一——FL。自1941年起持续生产，最初的“FL”指的是配备高压缩比Knucklehead V‑双发动机的旅行车型。多年间它们衍生出众多名称，最为人熟知的是以“-Glide”结尾的系列，如Hydra‑Glide、Electra‑Glide等。提到经典的“哈雷”形象，几乎离不开这些车型——标志性的旅行车轮廓、丰富的舒适配置以及巨大的市场人气。
首批FL采用74立方英寸的V‑双发动机，装在相对宽大的车架上，这一设计至今基本未变。现代FL配备了常见的配置105马力的动力系统、带LED灯的鲨鱼鼻整流罩、数字仪表等。这些摩托车专为长途舒适旅行而生，表现如此出色，以至于至今仍是哈雷官网的常客。
由于生产历史悠久，FL拥有众多特定版、年份和稀有车型，部分车型价值可达数十万美元。但总体而言，1990至2000年代的“经典”款在最近一年并不特别昂贵，新款也仅在首发时价值较高。相比之下，1976年美国独立百年庆典之前的老款价格波动大——一辆状态良好的老FL大约是全新同款的两倍价位。
战前的摩托车在当时几乎是唯一能与福特Model T等大众汽车竞争的高速交通工具。1914年的Model 10是当时最优秀的车型之一，标志着哈雷的技术飞跃它是哈雷首款多速摩托，配备了两速手动变速箱。
其创新设计类似自行车，二速选择器嵌入后轮毂。此外，它还是哈雷首款脚踏启动器，称为“Step Starter”，让Model 10可以装配传统的脚踏板。可以说，这是一款真正意义上的旅行摩托，拥有长档位和舒适坐姿，适合长途骑行。变速箱省去了传统的踏板齿轮，脚踏板则可以配合脚控离合器使用。
鉴于Model 10在技术上的重要意义，这类战前量产哈雷在收藏市场上价值相对稳定且可用性较好。最高成交价可达六位数低段，但大多数车型的均价在6万至7万美元之间，具体取决于车况和来源。状态稍差的例子可能只卖一半价，约相当于全新Street Glide的价格。
Model E系列包括基础款E以及更高配的ES和EL，生产时间为1936至1948年。大多数摩托爱好者对“Knucklehead”这个名字更为熟悉，它正是源自Model E。对外行来说，Knucklehead到底是什么？它指的是发动机的结构——Model E采用了创新的顶置凸轮轴（overhead‑valve）设计，以在当时与更快的Indian车型竞争。
原厂EL运动版Knucklehead输出约40马力，放在今天看来略显平淡，但要记住那是1930年代的水平。当时的Volkswagen Beetle（同一时期的第一代）仅有25马力，直到1960年代初的1300系列H4才赶上Knucklehead的功率。可以说，Knucklehead就像把汽车发动机装到1930年代的自行车框架上一样，因而异常强劲。
Model E在各大拍卖平台仍有流通，保存完好的EL可达六位数低段，约20万美元左右的“展会最佳”。但因生产年代跨度大且包括战时产量，价格波动极大，平均约7万美元——相当于全新福特F系列的售价。我们个人更倾向于把装有两个侧袋的Knucklehead当作更酷的日常代步车。
1911年的Model 7和7D虽不如Knucklehead那般标志性，却可能拥有哈雷更具突破性的发动机设计——它们是哈雷首款V‑双发动机（后者出现在7D上）。此外，它们也是哈雷首批可称为“大批量生产”的车型，年产量突破5600台，是公司当时的最高纪录。
V‑双（V‑2）布局如今已成为全球多数摩托的标准配置，哈雷亦不例外。其特征是两缸呈V形排列，角度不同会带来不同的动力特性。V‑双随着时代演进，始终保持哈雷的核心技术地位，至今仍是其标志。
原始的哈雷V‑双本身就具备极高的历史价值，再加上它是早期大批量生产的代表，若你愿意出约10万美元，就有机会入手一台。它是哈雷历史上最具里程碑意义的车型之一，自然也是收藏热点；Model 7和7D的拍卖屡见不鲜，尤其是V‑双7D的价格更高。
熟悉古董哈雷的人对Strap‑Tank绝不会感到惊讶，它长期位居拍卖最高价榜单，也是摩托车史上最贵的车型之一。之所以称为Strap‑Tank，是因为其油箱和油槽通过镀镍金属带固定在车架上。1906年出厂仅50台，1907年150台，1908年450台，虽然数量远不及现代意义上的“大批量生产”，但它们标志着哈雷公司正式起步。
拥有如此历史渊源的摩托车价值自然不菲，Strap‑Tank也不例外。其标志性的半即兴设计、稀缺性以及在美国历史中的重要地位，使其成为拍卖会中极为罕见的标的。
目前已知的原厂Strap‑Tank仅存约两位数的数量，原因是时间侵蚀、人为改装以及长期的忽视导致大量损失。因此，保持原厂配置的Strap‑Tank在收藏家中极受追捧。例如，2023年Mecum拍卖的一台原装机在拍卖槌下成交935,000美元，成为单辆哈雷·戴维森历史最高价。即便是“相对不那么理想”的车款，也几乎不低于六位数，最低成交约110,000美元。这类摩托车堪称独角兽，除非在大型博物馆或拍卖台上，否则很难见到。
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