你相信吗？ 一台车加满一箱油，再充一次电，能从北京一路开到广州，中间不用加油不用充电，全程1730公里。 更离谱的是，就算电池没电了，它跑一百公里也只要3.35升油。 这数字听着像实验室里的理想数据，但吉利说，这就是他们新出的银河M7，一台十来万的家用SUV，能干出来的事儿。
2026年2月6号，意大利米兰。 街角的咖啡馆还没拆掉圣诞灯饰，吉利就在斯卡拉歌剧院旁边找了个玻璃房子，把银河M7亮了出来。 那天米兰零下三度，寒气里一道两米多宽的蓝白光带特别扎眼。 那不是普通的灯，是362颗LED灯珠和500处激光微雕拼出来的，吉利管它叫“飞檐虎视”。 你站那儿看两秒，真会下意识抬头找屋檐，再低头看车头，感觉古人造房子的那股气韵，真被塞进了一台四米七长的SUV里。
这车比之前的银河L7长了整整60毫米，轴距2785毫米。 侧面线条没那么紧绷，窗框镀铬，轮眉是哑光黑的，轮毂是密辐的。 这些细节不抢眼，但你看久了会觉得，这地方不该是塑料。 风阻系数0.27，查查资料，比亚迪宋Pro DM-i是0.29，零跑C10是0.28，它硬是压下去一截。 有意思的是，它没靠现在流行的隐藏式门把手，也没用主动进气格栅，就靠那条流畅的腰线和收得恰到好处的车尾。
拉开车门坐进去，如果你摸过L7的中控台，坐过L7的副驾，立马能品出差别。 座椅包覆更厚实了，中控台上的木纹饰板不是贴纸，是真材实料嵌进去的。 车门把手换回了传统的机械式，不是偷懒，是刻意避开那种“未来感太满，手一碰就心虚”的电子味。 Flyme Sound那23个扬声器，低频是从地板缝里往上拱的，不是单纯的“响”，是一种“沉”。 头顶是1.2平方米的全景天窗，A柱的角度被优化过，视野挺通透。
动力部分有点意思。 用的是一台1.5升自然吸气发动机，功率82千瓦，听着不大。 但吉利给它配了两块磷酸铁锂电池，一个18.4度，一个29.8度。 大电池版本，纯电能跑225公里。 这意味着大多数城市通勤，一周充一次电就够了，完全可以当纯电车开。 关键是后面那组数字：满油满电，综合续航1730公里；就算电池没电了，馈电油耗也只有3.35升每百公里。 这车不跟你拼零百加速几秒，它专治两样东西：充电焦虑和油费肉疼。
现场摆了五种颜色，“玄夜黑”排第一，但打灯一看，午夜蓝和云砚灰的反光更抓人。 车尾那个扩散器，造型像把收拢的折扇，不是为了空气动力学显摆，是跟前脸的导流槽、侧裙的线条连成一气的。 吉利没说这车“运动”，但你一眼就能看出来，它不想当个安静的美男子。
按照计划，银河M7会在2026年上半年在国内上市。 官方没公布价格，但展厅里的销售小哥笑着递过来一张单页，最上面印着“起售价待揭幕”，底下有一行小字：“L7现有终端优惠已收窄”。 这话你细品。 结合之前银河L7十一万到十五万左右的定价，还有各路媒体的预测，这台M7很可能就把起步价卡在十万出头，顶配不超十五万。 它瞄准的就是比亚迪宋Pro DM-i、零跑C10这些热门选手。
在十万到十五万这个最卷的市场里，银河M7摆出的架势很明确：用同级更长的纯电续航、更低的馈电油耗，还有看起来更精致的座舱，去争那个“性价比之王”的位子。 它不像一些新势力车那样堆砌花哨的配置，而是把力气用在了续航、油耗这些家庭用户最核心的痛点上。
那么问题来了，当一台车宣称能跑1730公里，油耗只有3.35升的时候，我们到底该相信纸面参数，还是相信未来车主在高速、在市区、在冬天里的真实脚感？
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