长城坦克推出两款混动系统，越野和城市需求各得其所

一边是泥地撒欢的渴望，一边是水泥丛林的羁绊，这届买家，胃口忒刁。尤其是在新能源车这档子事上，既惦记着诗意栖居，又舍不下眼前的苟且。长城坦克，近来祭出两套混动方案，Hi4-T和Hi4-Z，简直要把选择困难症患者逼上梁山。

坦白讲，起初我也云里雾里。都是混动，都是四驱，难道不该“一招鲜吃遍天”吗？细细咂摸才明白，这背后是长城对越野市场更精微的庖丁解牛：Hi4-T，专攻硬核玩家，简单粗暴，就是要带你翻山越岭；Hi4-Z，则更像是都市雅痞，偶尔郊游打卡，更多时候还是在康庄大道上踱步。

这种分级，老司机们，或许心领神会。毕竟，不是谁都得天天玩命攀岩，也不是谁都乐意牺牲舒适度去豪赌极限性能。长城敢把技术细分晾出来，从某种意义上讲，也算得上是童叟无欺。毕竟，挑错车，轻则挠头，重则真要出岔子。

先聊聊这Hi4-T，这套系统最硬核之处，莫过于它的机械四驱。现在不少新能源越野车，玩的是解耦式四驱，说白了，就是前后轴之间没钢筋铁骨的连接，仰仗电机来调兵遣将。这种结构的优点是省油、轻巧，但短板也昭然若揭，一旦某个电机掉链子，或者撞上极端路况，很可能就直接趴窝。

魏建军在上海车展上就直言不讳地点破了这个软肋：解耦系统在骨灰级越野中，四轮步调不一时容易局部过载，然后拉杆就折了。这可不是闹着玩儿的，在荒郊野外，拉杆断裂基本就等于凉凉。Hi4-T的机械四驱，就是为了堵上这个窟窿。它通过齿轮咬合，确保四轮始终同频共振，规避了单侧失灵的险情。这种设计，让渡了一点燃油经济性，但换来的是更高的可靠性和脱困能力。归根结底，这是一种机械冗余设计，用更靠谱的物理结构，来抵御极端挑战。

不仅如此，Hi4-T还使了个P2架构，只用一个电机，就能达成发动机和电机的珠联璧合。这种架构的长处是结构精简，传动效率高。另外，坦克的P2架构还特意针对越野场景，对电池包进行了量身定制，避免磕碰和高温梗阻。这些细节，都映衬着长城对越野的精通和对安全的珍视。

再瞅瞅Hi4-Z，这套系统更看重城市通勤的安逸和燃油经济性。它使的是功率分流系统，说白了，就是能把发动机富余的劲儿回收起来，给电池补给能量。魏建军还用“一只手举着摄像机，也不耽误吃驴肉火烧”来调侃这套系统的效率，听着挺贫，但意思明明白白：这套系统很灵泛，能做到边走边充。

坦克500 Hi4-Z，就是这套系统的开路先锋。它在泛越野领域的表现，着实不俗。毕竟，它身兼超长续航、超强性能和超高能效。而且，坦克500 Hi4-Z还用了功率分流系统和专属迪翁式五连杆后悬架，更进一步熨平了越野性能和城市道路舒适性之间的褶皱。换句话说，Hi4-Z就是更适合城市游牧的越野车。200公里的纯电续航，也足够应付寻常代步的需求。

现如今，市场的回响也印证了长城这套“双管齐下”的策略是奏效的。Hi4-T，仰仗其硬核的越野身手，赢得了越野老炮儿的颔首。搭载Hi4-T系统的坦克400、坦克500和坦克700系列车型，销量一路看涨。Hi4-Z，则凭借其舒适性和燃油经济性，俘获了更多城市用户的芳心。坦克500 Hi4-Z，自问世以来，累计交付已经突破10000辆。

是以，Hi4-T和Hi4-Z的横空出世，不单单是长城在混动技术上的两种押注，更是对形形色色用户需求的精准狙击。一个是铁骨铮铮的硬汉，一个是柔情似水的暖男，总有一款能挠到你的痒处。并且，坦克还在不遗余力地升级OTA，让驾驶体验更知冷知热。未来，坦克品牌还会矢志不渝地以技术驱动产品价值，给用户带来更多可能。

当我们一贯地将越野车粗放地划分为“能越野”和“不能越野”时，是否忽略了用户对越野的渴求其实是有段位的？长城坦克，用Hi4-T和Hi4-Z两套系统，给出了一个更细致入微的答案。单从市场风向来看，这种精确定位，的的确确戳中了消费者的G点。