“出海VS国内”，再次引起热议。

最近几天，一场围绕“首发”与“等车”的争论再度成为了焦点。

一边是掏真金白银支持国产的国内车主，一边是带着1604匹马力新车、跑去英国古德伍德包下最大展台的比亚迪，两种造车路子的碰撞炸开了锅。

比亚迪首款旗舰纯电GT跑车腾势Z

就在互怼愈演愈烈之际，工信部申报目录抢先发声，各家头部媒体也接连报道，两方处在风口浪尖的势力都为这场争论给出了各自的答案。此外，各位看热闹的网友在接受采访的时候给出了自己的看法。

一、等车还是出海？ 网友们吵起来了

这场互怼的“导火索”，源于腾势在7月3日的一场官宣报道。

在报道中，腾势正式推出首款旗舰纯电GT跑车腾势Z，可以做到1.3米出头的低矮车顶线条，4780mm的车长配上1990mm的车宽只需要一眼就能记住。同时，在硬顶版软顶敞篷版赛道版三款车型齐发的情况下，车辆从零加速到一百公里只需要2秒内完成。

腾势Z常规版极速最快可实现300公里每小时

而在比亚迪抛出首发计划后，立马炸出网友的讨论。在7月3日官宣后的几天，关于“海外优先”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了肉眼可见的上涨。

网友发文讨论首发与等车

在不少网友看来，腾势跑车的出海，直接冲击了国人深耕多年的民族自豪感——毕竟国产车的最大底牌之一就是“自己人”。

根据媒体目前公布的数据，腾势Z常规版极速最快可实现300公里每小时（基础动力数据），车辆从启动到极速全程在几秒钟左右。

而腾势性能版极速可以跑到350公里每小时，2秒内破百，已经较为接近海外老牌跑车的圈速门槛。

网友评论讨论首发与等车

有网友直言，“国产车不应该先照顾国内消费者吗”，也有网友发表了“这配置放以前想都不敢想”等等观点，一场“等车VS出海”的互怼就此发酵。

网友评论讨论首发与等车

二、官方称数据“世界级” 网友认为品牌还在爬山

面对互怼，各方数据都迅速作出了回应。

工信部方面首先回应了互怼，第408批新车申报目录在接受媒体查阅时给出了表态。

申报图明确表示，前电机与后桥电机并非单薄的数据，而是“三电机齐发、综合功率1180千瓦”的性能怪物，两者的真实目的都是解决国产车跑不快的痛点，推动品牌由低端向跑车俱乐部转换。

工信部第408批新车申报目录表态

而就在7月7日，西部网等多家媒体上线，在报道中，各家机构再次详细阐述了腾势的造车理念。

西部网等多家媒体报道

媒体明确表示，海外首发与国内上市并非对立关系，而是解决不同市场发售节奏的办法，两者并不冲突，网友打了个比方“纽北测试过的话，机械素质应该没啥好挑的”。

同时媒体表示，定价传言再乱也难以超越产品实力，不过五十万到百万的猜测可能更广，而云辇悬架最大的大招，在于解决了底盘控制方面的痛点。

媒体表示定价传言再乱也难以超越产品实力

媒体提到，如果零百两秒用得多了，对电池的寿命和健康，包括长期的安全性都会有一定损害。

媒体认为零百两秒对电池的寿命和健康有影响

网友还在评论区算了一笔账，按现行标准，跑车质保看品牌看年限，但车辆保值率可达三年甚至更长，在近三年内将有无数台车出二手期，若都卖不到好价钱，总亏损将高达好几万。

网友给出的二手亏损账

而腾势官方给出的解法是，展台由英国场地提供、搭建、维护，通过2016平米的三层结构和8款车型的展示，可将品牌声量拉满至超过33年，活动后还能进行动态亮相、爬坡测试，最终吸引欧洲用户，实现从头到尾出海与成本可控，这是单看数据无法比拟的长处。

腾势包场古德伍德对品牌声量的解法

此外，媒体还透露，腾势正推动国内上市开放，同时计划到第三季度结束（2026年底）完成国内发售，接着铺开国内销售覆盖。

而在两家处于风口浪尖势力之外，各位关注此事的博主在接受采访的时候也就“出海VS等车”这个问题发表了看法，他认为两吨多体重对赛道来说是考验，同时这么大马力对底盘的影响也让人担心，腾势也在跑纽北研究相关圈速，但要“拿出成绩”。

各位关注此事的博主

结语：跑车赛道不是只有“大马力”

这场围绕出海与等车的互怼，骨子里是国产跑车品牌向上换代过程中，行业与用户对“认同感”的探索与讨论。

从各方数据的回应中不难看出，跑车赛道不是只有“大马力”。出海的首发与声量造势，国内的销售与技术落地，各自适配不同的市场群体与消费玩法，并非非此即彼的对立关系。

随着腾势不停跑动纽北赛道、推动国内落地，比亚迪加速古德伍德包场、开放品牌声量，两种发售路径将实现一起往前走，最终受益的将是广大中国买车用户。