今年开年我在朋友圈里刷到一条消息，说长安汽车在内部大会上定下了2026年的销量目标330万辆。乍一听就是个挺大的数字，尤其是他们2025年才跑到291.3万辆，还没歇口气就要冲高13.3%。新能源这块，长安给自己定的是140万辆，相比去年增长26.2%，海外市场则是75万辆，比去年多了17.7%。要知道它2025年海外卖了63.73万辆，已经算是稳进了头部阵营，这个增长幅度我觉得不算冒进。
回想去年年底我去试驾阿维塔的时候（阿维塔是长安的高端智能电动品牌），在车展现场那种热闹劲真是印象深刻。周围大家都在讨论续航和智能座舱，车门一开，新车里的皮革味混着空调出风的清凉感，有种踏实的氛围。我坐在驾驶位第一时间就是摸方向盘，那种稍微有点厚的握感，让我开的时候手心不会滑。试驾起步时电机的轻微啸声透过座舱传过来，不刺耳，但足够让人心里有点小激动想着这就是长安冲击新能源目标的底气之一。
说实话，长安能排进国内自主品牌的前五并不意外。2025年自主汽车的格局，比亚迪第一，销量460万辆，出口就有100万辆；上汽第二，450.7万辆；一汽第三，330万辆；吉利第四，300万辆；长安以291万辆挂在第五。如果剔除它的合资部分，名次还能再往前挪一些。在传统五强里，比亚迪和吉利是老大老二，长安、奇瑞、长城排在后三位，但三者之间差距不大，市场风向稍有变化就可能调整排名。
所以长安的2026目标，不只是数字好他们明显是奔着保前三甚至“升二”去的。要挑战吉利的345万辆，压力不小。奇瑞这边刚放了话，2026的全集团目标是320万辆，其中核心公司要冲300万辆，这等于直接逼近长安的后腰位置。那天我和一位车友聊到这事，他一边翻手机看数据，一边摇头说：“这个竞争，可能比咱们开长途在高速上抢道还胶着。”我忍不住笑了，这种车圈的气氛，其实挺能刺激厂商拼劲的。
去年长安升格为独立汽车央企，旗下组了个规模庞大的中国长安汽车集团有限公司，注册资本200亿元，总资产3087亿元，雇员十一万。董事长朱华荣在一个发布会现场曾讲，到2030年的目标是500万辆整车销量，新能源占六成以上，海外销量占三成。那天我坐在发布会后排，用笔记本记着这些数据，中途喝了口温热的矿泉水，心里还在盘算：五年推50余款新能源车型，还要有7款以上能卖到30万台的全球化单品，这步子是真不小。
阿维塔的布局我挺关注，除了首款百万级六座旗舰，2026年还会有两款全新车上市。想象一下在车展上坐到一台六座豪华新能源里，手滑过中控台那种细腻的材质纹理，仪表盘亮起时的UI设计看着很现代，很容易让消费者买账。到2030，他们计划推出17款新品，SUV、轿车、MPV全覆盖，这样对应着长安的整体规模化战略，其实就是一步步把“顶配体验”搬到更多用户手里。
长安其实也很清楚现在的马太效应，市场集中度越高，前十之外的品牌生存就会难得多。他们内部甚至算过：最低350万辆才能算过得去，500-700万才是活得好。这和全球市场格局比对之后，倒也合理。比如丰田2024年全球卖了1000万辆，而目前全球乘用车年销量在5000万到6000万之间。那我自己算了算，如果长安有200万辆以上就能在全球有立足点，300万辆就算不错，再往上才能冲到你我熟知的“国际大牌”那个层面。
长安这次的目标在我看来算务实。新能源板块去年增长51%，已经把占比拉到了38.1%；海外市场去年增幅更高，但今年目标涨幅反倒收敛到17.7%，这预留了缓冲空间。展示今年阿维塔的车时，销售顾问说他们的海外订单正在排产，语气里那种笃定让我觉得，他们的海外攻势应该不只是数字上的规划。
竞争压力也是真存在，比如东风集团今年也定了300万辆目标，还和华为合作推出猛士、奕境等新能源新品。我试驾过一次猛士，那种硬朗车身线条在阳光下的反光特别亮，换到高速上油门响应比我预想的直接，开着不难，但心里会犯怵毕竟这是偏越野调性的车。我想如果东风新能源今年发力到位，长安在部分细分市场的压力会很明显。
不过话说回来，除了这些年销量目标的数字之争，作为一个车主，我更关心的是未来几年上市的新车开起来到底够不够顺手、省不省心。从去年试驾到的那几台阿维塔和长安燃油车来方向盘的握持质感和座椅柔软度都在进步，刹车脚感也越来越线性那种踩多少有多少制动力的感觉，开过的都懂，那是真让人安心的体验。至于新能源的续航，我心里没给它下绝对判断，只能说目前试驾下来长途不怎么焦虑，但长期还得看用车反馈。
其实也想问问大家，如果是你，面对吉利、奇瑞、东风这样的竞争对手，你会怎么看长安的330万辆目标？是觉得他们底气十足，还是心里有点疑问？我上次逛车展走到腿酸，还在阿维塔展台蹲了十分钟看车友讨论续航，我发现这种场景下听到的车主观点比任何销售话术都真实。毕竟，决定一款车能不能热销的，最终还是那些愿意掏钱的驾驶体验。你呢，会在展台前多停一会儿，还是直接去隔壁看看别的品牌？
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