前几天车圈里闹得沸沸扬扬的抢人大戏总算落了地。腾势的赵长江在网上透露智界挖走了前法拉利首席设计师，这消息一出来，直接把大伙的胃口吊到了嗓子眼。中间还穿插了不少插曲，先是法拉利的公关负责人发博撇清关系，紧小鹏也在发布会上亮出自己签约的意大利设计团队，暗示对方找错人了。等到智界把工作照正式甩出来，Werner Gruber这个名字和他的履历往桌上一放，前期的种种猜测才算有了确凿的交代。
不过把车企那些听上去名头响亮的公关文案剥开，看看真实的硬件细节，有些事情还是得跟大伙说明白。Gruber在法拉利时期的具体职位是外饰高级首席主设计师。这听上去确实带了首席两个字，但他当年负责的是具体的外形线条设计线条，非法拉利整个品牌的全局设计老大。前法拉利首席这个字眼，听着容易让人误以为是品牌总设计师，这也难怪人家的公关团队一开始急着出来澄清。
再把这层名头撕开看具体的用车关系，更得用平常心去打量。这位设计师早在2019年就和法拉利办完了离职手续。而现在市面上大家拿来和智界新车指指点点、反复对比的法拉利豪华SUV，那是2022年才正式公开亮相的物件。哪怕这位设计师在离职前参与过极早期的概念预研，跟后来真正量产在路上的跑车也没有太多直接的工程血统联系。
更何况，Gruber在离开意大利之后，中间还在赛麟汽车待过一段时间，后来又进了比亚迪的全球设计中心待了几年，直到今年7月才正式被智界请进大楼。他可不是穿着法拉利的工服直接无缝打包行李跳槽到这边的。
可现如今的高端新能源市场就是这么卷，三十万往上的家用SUV想在展厅里多吸引点人流，单靠车机和屏幕已经很难拉开绝对差距了。借用顶级跑车的设计标签，哪怕只是图纸上的一丝神韵，也是车企在营销端打出差异化的常用抓手。大家现在越看越觉得手里的老款配置不够用了，换车时都想多要点不一样的面子。
现如今中大型纯电轿跑SUV这个赛道里，周末展厅里看车试驾的客群就大。智界这边前脚刚把最新一代的端到端智驾和超跑设计师的名号拿出来，旁边的小鹏同级别新车、腾势的旗舰产品后脚就紧紧咬着不放。这场关于审美的内卷，说到底还是为了在这个拥挤的细域里多抢下几个订单。
至于这位超跑设计师加盟之后，到底是把这套设计思路用在改款车型上，还是直接憋一辆全新的硬核产品，这笔账老百姓迟早要在真金白银的交付中算明白。大家多掏出来的预算，最终是买到了规规矩矩的铝合金悬架和更好的公路车身姿态，还是仅仅买到了二十几种眼花缭乱的定制车色，这就要看下个月第三方公开统计里，真正交到买主手里的真实上牌量数字了。
