乐道 L90 这次的定价，是在行业里投了颗炸弹。
整车购买 26.58 万起，租电方案直接干到 17.98 万起，比预售价还低了 1.41 万。
就这价格，同级别的理想 i8、问界 M9 纯电版看了怕是得坐不住。
理想 i8 起价 32.18 万，问界 M9 纯电版逼近 50 万，乐道 L90 直接拉出 5 - 10 万的价差。
这哪是竞争，摆明是降维打击。
17.98 万，这个价格放在以前，想拿下一辆 5 米级的纯电旗舰 SUV，想都别想，现在居然成了现实。
要我说，李斌这次是铁了心要在市场里撕开个口子。
这个价格，不仅让那些准备买中高端燃油车的人动摇了，就连原本考虑增程式车型的消费者，估计也得掂量掂量。
毕竟，花少的钱，能拿到纯电车型，还有蔚来那套换电体系加持，换谁不心动？
当然，要是只靠低价，乐道 L90 也走不了很远。
它能火，产品力还是过硬的。
车身尺寸 5145×1998×1766mm，轴距 3110mm，这空间表现，同级里没几个能打的。
官方说 “6 人 10 箱无压力”，我一开始还觉得是夸张，看了实车才发现，前备箱 240L 加上后备箱 430L，真不是吹的。
家里要是有老人小孩，出门带点婴车、露营装备，完全不在话下。
第三排也没糊弄，坐垫高度 330mm，靠背角度 38°，腿部空间也优化过，坐成年人没问题，这可比很多七座车第三排只能当摆设强多了。
动力和续航也没拉垮。
两驱版最大功率 340kW，CLTC 续航 605km；
四驱版 440kW，续航 570km。
日常家用或者短途出游，完全够用。
而且它还复用了蔚来 ET9 的电驱系统，轻量化做得不错，比同级车型轻 200 - 300 公斤，这不仅能提升续航，驾驶感受也能好点。
智能驾驶方面，乐道 L90 用了纯视觉方案，7 颗 800 万像素高清摄像头、4 颗 300 万像素环视摄像头，还有 4D 成像毫米波雷达和超声波雷达，再加上英伟达 Orin X 芯片，高速和城市辅助驾驶都能搞定。
别觉得纯视觉就不行，这套配置，应对日常路况绰绰有余。
蔚来上海区域公司总经理夏庆华都说了，加入公司十年，App 卡过不少次，销售系统被挤爆还是第一次。
这话可不是随便说说的，有图为证，系统提示 “访问人数过多，请稍后重试”，这背后是实打实的订单量。
有销售渠道透露，就广州地区，上市当晚大定订单就突破 3000 台，当地现车储备约 4000 台。
全国多地展厅深夜还在排长队，销售都说 “客户像买菜一样下单”。
这种场景，在近几年的车市可不多见，尤其是在中高端 SUV 领域。
这也能理解，毕竟性价比摆在那。
花少的钱，能买到空间大、配置全、续航够的纯电 SUV，还有蔚来的换电体系兜底。
3400 座换电站覆盖全国，3 分钟满电，比加油还快，这对于有续航焦虑的人来说，吸引力很大了。
说实在的，蔚来这两年日子不好过。
2025 年上半年总交付 11.42 万辆，仅完成全年 44 万辆目标的 26%。
李斌定下的四季度盈利、销量翻番的目标，看起来有点悬。
而乐道品牌被寄予厚望，要在四季度实现月销 2.5 万辆，其中 L90 得承担 1 万辆的任务。
之前乐道 L60 表现一般，月交付量在 4000 - 6000 辆徘徊，没能扛起大旗。
所以 L90 的上市，对蔚来来说就是背水一战。
从目前的市场反应看，李斌赌对了。
L90 的爆单，不仅能带动蔚来的销量，还能提升品牌士气。
重要的是，BaaS 电池租用方案把电池从成本项变成订阅式现金流，这对蔚来的财务状况也是个利好。
秦力洪说这个定价还有合理的毛利，看来蔚来在成本控制上下了不少功夫，技术复用、供应链优化这些手段，总算见到成效了。
乐道 L90 的出现，可能会让纯电 SUV 市场的竞争格局发生变化。
以前，20 万级别的纯电 SUV，要么空间小，要么配置低，想找个大空间、高配置的很难。
L90 把 900V 高压平台、空悬、Orin 芯片这些原本在 40 万级车型上才有的配置，下放到 20 万级，这一下就把消费者的期待值拉高了。
其他车企要是不跟进，估计市场份额得被蚕食。
理想 i8 刚上市没多久，就碰上 L90 这么个狠角色，接下来肯定得想对策。
是降价，还是加配置？
这对他们来说，是个难题。
而且 L90 的爆火，也说明消费者对纯电车型的接受度越来越高。
增程式车型这两年很火，但 L90 用 “换电自由 + 极致能效” 证明，纯电车型只要产品力够强、价格合适，完全能和增程式抗衡。
最后总结
乐道 L90 这次是真的火了，不是靠营销吹出来的，而是实打实的性价比和产品力赢得了消费者的认可。
销售系统被挤爆，虽然听起来有点夸张，但也从侧面反映了它的热度。
对蔚来来说，L90 是救命稻草，能不能完成全年目标、实现盈利，就看它的表现了。
对整个车市来说，L90 的成功可能会引发一场价格和配置的内卷，最终受益的还是消费者。
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