不少消费者好奇，老牌合资车企上汽大众在新能源赛道有何新动作？2026年其将推出7款新能源车型，首款增程式SUV ID.ERA 9X即将于3月上市，这场转型能否打破现有市场格局？
一、ID.ERA 9X核心产品力解析：30万级增程SUV新选择
作为上汽大众首款增程式SUV，ID.ERA 9X已通过工信部申报，进入预批量生产阶段。新车采用大众最新设计语言，高昂车头、贯穿式尾灯搭配悬浮车顶，科技感与气场兼具，契合当下新能源车型的审美趋势。
车身尺寸方面，ID.ERA 9X长宽高达到5207*1997*1810mm，轴距3070mm，采用2+2+2六座布局。虽然轴距略低于部分全尺寸SUV竞品，但大众向来擅长空间优化，实际乘坐空间值得期待，尤其适合多孩家庭或商务出行场景。
动力系统是ID.ERA 9X的核心亮点，搭载大众EA211系列1.5T增程器，最大功率105kW。这套装机量超千万的“机皇”发动机，稳定性强、维修成本低，搭配米勒循环技术，能有效提升增程效率与静谧性。
新车提供三种版本可选：单电机配51.1kWh电池（WLTC纯电续航267km）、单电机配65.2kWh电池（WLTC续航340km），以及双电机配65.2kWh电池（WLTC续航321km）。大电池版本CLTC纯电续航超400km，日常通勤可完全依赖纯电模式。
底盘基于MEB平台打造，采用前麦弗逊、后五连杆悬架，还配备DCC自适应减振器。虽然硬件规格常规，但大众深厚的调校功底，大概率能带来超出预期的驾乘质感，建议消费者亲自试驾感受滤震与操控表现。
智能化配置上，ID.ERA 9X车头搭载激光雷达与辅助驾驶指示灯，智能驾驶方案由Momenta提供，可实现高速与城区领航辅助。同时，它大概率共享上汽集团智己LS9的部分智能供应链，在体验与成本间找到平衡。
二、上汽大众全面转型：放弃燃油车，聚焦新能源核心赛道
此次上汽大众的转型并非单点突破，而是全面布局。2026年将推出7款新能源车型，除了ID.ERA 9X，下半年还有一款增程五座车型，纯电领域则涵盖CMP平台新车与小鹏合作的全新纯电SUV。
为给新能源车型让路，上汽大众已停止大型MPV威然的后续研发，ID.3、ID.4 X等纯电车型也已停产。这一决策呼应了总经理陶海龙的内部要求：聚焦有销量与盈利潜力的项目，控制成本，提升市场竞争力。
从行业趋势看，2025年国内新能源汽车渗透率已超40%，燃油车市场持续萎缩，上汽大众的全面转型是顺应市场变化的必然选择。
作为老牌合资车企，上汽大众拥有深厚的用户基础与渠道优势，此次切入增程式赛道，既能弥补纯电车型的续航焦虑，又能借助成熟燃油技术降低研发与生产成本，是务实的转型路径。
三、消费者选购ID.ERA 9X的实用指南：避坑与决策建议
对于关注ID.ERA 9X的消费者，首先需明确自身需求：若日常通勤半径在50km以内，大电池版本的纯电续航完全能满足需求，增程器仅作为长途备用，使用成本极低。
空间方面，虽然轴距略短，但六座布局的灵活性是优势，第二排独立座椅适合商务接待，第三排可满足临时乘坐需求。建议消费者到店体验实际空间，尤其是第三排的头部与腿部空间，避免被纸面参数误导。
价格方面，行业分析指出ID.ERA 9X门槛大概率低于智己LS9，主销车型或控制在30万级。若定价合理，它将成为30万级增程SUV的有力竞争者，对比国产车型，其品牌与技术可靠性是核心优势。
- 优先关注大电池版本，纯电续航更长，日常使用更经济；
- 试驾重点感受底盘调校与智能辅助驾驶的实际表现；
- 对比同价位国产增程SUV，权衡品牌可靠性与配置丰富度。
四、合资品牌新能源转型的新趋势：从跟随到差异化竞争
上汽大众选择增程式技术作为转型突破口，代表了合资品牌的新方向。此前多数合资车企聚焦纯电赛道，但受限于电池成本与续航焦虑，市场表现不及预期，增程式成为兼顾政策与用户需求的折中方案。
与国产新能源品牌相比，合资车企拥有更成熟的燃油技术供应链，在增程器的可靠性与调校上具备优势。同时，借助集团内部的智能供应链整合，能快速提升智能化水平，缩小与国产车型的差距。
未来，预计更多合资车企将切入增程式赛道，通过差异化竞争抢占市场份额。上汽大众的ID.ERA 9X若能成功，将为其他合资品牌提供可复制的转型模板，推动合资新能源市场进入新阶段。
总的来说，上汽大众的全面新能源转型是行业的重要信号，ID.ERA 9X作为首款增程式SUV，产品力均衡，适合追求品牌可靠性与长续航的消费者。3月上市后的定价与实际体验，将决定它能否在竞争激烈的30万级SUV市场站稳脚跟。
大众、智能驾驶、智能硬件
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