朋友，世界上最扎心的不是被人骂，而是你费尽心机摆了个pose，结果发现压根没人看你，连骂你的人都去隔壁桌了。
这就叫“被遗忘的艺术”，而法系车，就是这门艺术里段位最高的宗师。
曾几何时，富康也是有头有脸的人物，跟桑塔纳、捷达在马路上三分天下，并称“老三样”，是那个年代中产家庭的终极梦想，跟今天排队抢爱马仕一个道理。
你开一辆富康，约姑娘吃饭都不用自己开口，副驾的门自己就开了。
现在呢？标致加雪铁龙，俩兄弟绑一块儿，吭哧吭哧干一年，卖了六万多辆。
六万多是个什么概念？
就是比亚迪打个盹的功夫，一个周末促销的量。
人家是按小时算销量的，法系车得按季度，还是农历的。
神龙汽车，这名字听着挺霸气，2023年销量8万出头，同比暴跌超过35%，梦回巅峰期70万辆的荣光，约等于你看着自己大学时六块腹肌的照片，再低头看看现在融为一体的肚腩，只能发出一声叹息。
更魔幻的是，现在你上网搜法系车的黑料，都得往前翻好几页。
不是它变好了，而是它已经不配被黑了。
黑子们都去喷新势力了，流量高，互动足，KPI蹭蹭涨。
黑法系车？
狗都嫌没热度，属于职场PUA里的无效劳动。
这比销量崩盘还悲哀。
销量崩了，可以说市场不懂我；没人黑了，说明市场已经把你当空气了。
法系车的衰败，不是一脚踩空，而是精准地踩中了每一个坑，堪称汽车界的“行为艺术”。
首先就是法国人那深入骨髓的“傲慢”，他们管这叫“法式浪漫”。
这种浪漫体现在产品上，就是一种“我不要你觉得，我要我觉得”的霸道总裁范儿。
最典型的就是标致那个i-Cockpit座舱。
设计师可能觉得，小方向盘配上高位仪表盘，开起来有种开战斗机的感觉，酷毙了。
但他们忘了，买这车的不是汤姆·克鲁斯，是每天接孩子买菜的中国老百姓。
结果就是，无数车主为了看清时速表，要么把方向盘调到裤裆位置，要么把座椅升到顶着头，开车姿势千奇百怪，跟练瑜伽似的。
用户花钱买了个车，还得先学杂技，你说这上哪说理去？
空间更是法系车的重灾区。
当中国品牌把“空间”两个字刻在DNA里，研究怎么把冰箱、彩电、大沙发塞进车里，让用户能在车里涮火锅的时候，法系车的设计师还在思考如何用一条优雅的曲线，牺牲掉后排乘客的膝盖。
就说雪铁龙天逸，一个紧凑型SUV，后排空间局促到能让一米七的哥们儿当场表演柔术。
至于那个所谓的第三排，别说坐人了，放个书包都嫌挤。
中国家庭的核心诉求是什么？
是“大”，一车多用，能拉着老婆孩子爹妈丈母娘，再塞两条狗和一堆行李。
法系车给你的感觉是，这车是给驾驶员一个人设计的，家人？
那都是上车的“行李”。
这种产品逻辑，本质上是一种与市场的脱节。
它不是不懂，而是不屑于懂。
这就像一个米其林大厨，非要在中国小县城卖三分熟的蜗牛，还教育食客这才是品味，结果只能被隔壁的麻辣烫干得稀碎。
其次，是技术上的“养老心态”。
在燃油车时代，当德系日系美系都在玩命搞2.0T、搞混动、搞各种黑科技的时候，PSA集团抱着那台1.6T发动机当传家宝，缝缝补补又三年。
这台机器本身不差，但问题是，你不能指望用诺基亚去跟iPhone 15拼市场啊。
消费者一看，好家伙，十年了，还是这熟悉的配方，熟悉的味道，情怀也不能当饭吃啊。
进入新能源时代，法系车更是后知后觉，仿佛刚从一个与世隔绝的小岛上通网。
当自主品牌把纯电续航卷到七八百公里，智能座舱比你家客厅还智能的时候，法系车慢悠悠地推出了几款“油改电”。
这“油改电”三个字，就是对消费者的智商侮辱。
本质上就是把燃油车的发动机和油箱掏出来，硬塞一套电池和电机进去。
结果就是续航短得可怜，充电慢得感人，电池还占地方，搞得车内空间更奇葩。
这操作就像你把一台笔记本电脑的内脏掏空，硬塞进去一个大哥大，然后告诉用户这是最新的“智能移动终端”。
混动技术就更搞笑了。
人家的插电混动，亏电油耗三四升，主打一个省钱。
法系车的插电混动，亏电油耗奔着六七升去，比同级别燃油车还高。
用户买个混动图啥？
不就图个省油吗？
你这倒好，买了个寂寞，还得额外背着死沉的电池跑。
这已经不是技术落后了，这是对物理学的一种挑衅。
最后，是售后服务体系的“自杀式循环”。
销量下滑，最直接的后果就是经销商退网。
以前可能每个地级市都有个4S店，现在可能整个省就剩一两家了。
你的车坏了，想修？
对不起，先开两百公里到省城吧。
好不容易到了店里，配件没有，得从欧洲订，海运过来，等一个月起步。
一个月，黄花菜都凉了。
车主每天上下班只能打车，花的钱比修车费都贵。
这种体验，谁受得了？
久而久之，就形成了一个完美的死亡闭环：销量差→经销商关门→维修保养难→保值率暴跌→口碑崩盘→销量更差。
雪铁龙凡尔赛C5 X也曾试图力挽狂澜。
当时一波大降价，确实吸引了不少眼球，让人觉得法系车是不是开窍了。
结果呢？
车机大面积黑屏的“惊喜”接踵而至。
产品出问题不可怕，可怕的是厂家的态度，拖拖拉拉，解决方案含糊不清，再一次把好不容易积累起来的一点点信任，挥霍得干干净净。
信任这东西，就像一个瓷器，做起来费时费力，打碎它，只需要一松手。
所以，法系车最大的悲哀，不是卖不好，而是它从根子上就没想明白，今天的中国汽车市场，已经不是二十年前那个可以靠一个品牌光环就躺着赚钱的时代了。
这是一个极度内卷、用户为王、技术迭代比翻书还快的修罗场。
在这里，任何的傲慢、懈怠和自以为是，都会被市场用最残酷的方式教做人。
法系车的故事，就是一个关于“错过”的故事。
它错过了中国消费者对大空间的追求，错过了涡轮增压的黄金时代，错过了新能源的惊天巨浪。
当它终于反应过来，想回头追赶时，才发现时代的列车已经开远，连车尾灯都看不见了。
而我们这些曾经的旁观者，如今也懒得再多看一眼，毕竟，谁会对着空气挥拳头呢？
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