十月一号国庆放假，堵车已经成了高速路上的标配了。尤其图个长假出门，车一多，情况就变得特别复杂。记得去年那次，原本想着拼个短途，结果在广州北高速上堵了两个多小时，看着前面那辆白色SUV上的一家三口从车窗里挥手，我差点情绪崩了。数据显示，这次假期高速某些段落的车流量比平日暴涨2到3倍，这还只是估算，因为有些地方完全没统计，尤其是跨省出行队伍真不是开玩笑的。
刚才翻了下我朋友圈里晒的高速路景色截图——一片黄，车尾都拉出好几公里，就知道车流量有多恐怖。你知道吗？实际上，这种爆发式增长，除了疫情后第一次大规模恢复出行，还是受益于免费通行政策叠加节日效应。比如阳江高速，承接了阳春、阳东的旅游大流，结合过境车，尤其在承载能力有限的路段，就导致了严重的拥堵爆炸。
但你走高速，遇到的堵除了车多，还挺常见的：驾驶员行为不当。有的司机善于表演，随意加塞，频繁变道，简直像在高速上开接力赛。我朋友圈里一个修车工就说：那帮新人，刚拿驾照，跑高速就像打仗，手忙脚乱。还有一些老司机可能太自信，觉得我会开，结果误操作，错过出口，急刹车甚至倒车，这些都严重扰乱正常的车流。而且，所谓的幽灵堵车也不少见，就是车前轻微刹车引起的浪潮，谁都输不起。
这东西很微妙。有个朋友在高速上遇到一段堵，他说：我前面的车刚开始想开快点，结果放慢，后面就像被吸引似的，都跟着减速，后来整个车队都得停。我心想，这也算是交通波，其实它的核心还是：车速不均，或者是车辆密度大到极限，节奏紊乱。
道路本身也会限制整体效率。山区、弯道多的路段，反正不说了，动力不足，空间限制，车辆排队时间长；一些互通枢纽、收费站、服务区一旦堵了，就像瓶颈，一失控就全崩。
说到事故影响，我还想起去年有人告诉我：高速上追尾，那次他都快崩溃了，车子成为‘堆’，还好没伤人，但修车费差不多得一万。实际上，长途疲劳驾驶，错过休息点，车多容易出事。追尾、刮蹭，若不及时处理，排起来真拖不完。
（这段先按下不表）但你发现没有？抛开这些微观因素，其实整局的根本原因就两个：一是需求爆发，二是交通管理没有跟上。这不禁让我想到一个问题：高速堵车为什么那么难治理？除了安装智能交通灯、扩建车道，最关键还是人：司机的素质和管理机制。
说白了，在高速上，驾驶员行为就像是游戏规则中的玩家。那天我一个朋友在高速加油站闲聊，他说：高速不就是大家都想快点赶？但没几个人能静下心来守规则。殊不知，规则守得好，效率就高；反之，车道旁的随意横插，就像餐馆里大家都喜欢抢最后的菜——你越是想快，反而越拖慢。
这里头我还想到一个细节——我刚才翻了下我的相册，发现去年那次自驾游，偶然拍到一些奇怪的车牌。你会注意到，高速上的车牌其实代表了不同的生活背景。像我那辆车，老爸是当地车牌，平时稳定，出门也踏实；而有些来自大城市的车，车身高档、玻璃豪华，有一种我很有事，但实际上驾车惯却飘忽不定。这也是我经常猜测的：不同城市的司机素质，从上高速的第一刻，就反映得淋漓尽致。
我还在想：高速拥堵。难不成就是巧合？其实不然，生意上的很多事能用：一线流水线、供应链博弈来比喻。这我一向物料流动，物流系统好比血脉。高速路就是血管，堵了就是血流不畅，整个身体就僵硬。
不过有时候，我会想：这个身体也可能自我补充。比如错峰出行。官方建议：避开上午9点到中午12点、傍晚17点后那一轮出城高潮。如果你像我一样，喜欢凌晨出发，想避开高峰，那也得考虑夜间驾驶的安全系数。有人说，我这套策略过于理想化，其实谁都知道，谁也不愿夜里开高速，毕竟天黑路滑，还得保持警觉。
除了这些避难策略外，规划路线也很重要——这些天我用导航软件实时路况多点开会，找到避堵大法。比如说，阳春至肇阳，有一段交叉线，平时走得快的不多，节假日更别想赶人家黄金路段。我知道，每次堵的时候，有人会建议用备用国道，但实际上，中小国道的数据多有限，突然出现的车多得让我头疼。
文明驾驶也是硬招。我看过一段资料：高速上占用应急车道，处罚轻则罚几百，严重的封停驾驶证。看似小事，但每个规则都关乎整体效率。有人问，如何保持冷静？我觉得心态稳定很关键——毕竟，堵成这样，谁都嫌麻烦。
发生了轻微事故怎么办？用交管12123APP视频快处那套，是我自己试出来的，方便又快。留点时间和耐心，别让琐事变成火药桶。
整个堵车的死穴是不是很复杂？不是单一原因，也有许多无奈。毕竟高速上，除了人，还有车。车的性能、驾驶惯、压力值，交织在一起，形成了堵车场景。但偶尔我会想：或许，只要多一些耐心，少一些焦躁，平静面对，反而容易找到出路。
想问问你：你是不是也遇到过那种走十几公里用两个小时的感觉？遇到堵时，你会怎么自我调节？还是觉得，堵车不过是生活的一部分，学会随遇而安也挺难得的。
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