我刚才翻了下笔记，原本以为奥迪A6L换代会是个温水煮青蛙式的改款，毕竟大部分中大型车换代，外观都得硬挺一下一，谁也不想被说消费者说它根本变不明显。但这次是惊艳——外观高度还原海外，真让我有点没想到。
说实话，我记得去年看海外版的时候，觉得那个前脸设计简洁流畅，就算定睛看，也没觉得怎么外观跟不上潮流。反倒是回来国内的版本，很多时候设计得像个拼贴画，短长不一，细节又大动荡。出于这个角度，觉得这次坚持海外原汁原味，挺对味。
除了外观，底盘也是重点——基于PPC平台打造。这个平台其实我一直了解不多，只记得以前听说PPC是奥迪为了和大众PQ平台区别出来的，偏向驾驶感和空间优化。这个平台使用在A6L上，动力系统升级估计是重点。搭载型号为DXG的2.0T涡轮增压发动机，最大功率200千瓦——折合马力大概270左右，这个算是中高端的水平了吧。实际开起来，现在国产2.0T差不多都在这个区间，要是和老款比，动力响应会更线性。
特别提醒一点——部分车型可能配备quattro ultra四驱系统，这个ultra什么意思？我查了下，基本上是智能四驱系统，能根据需要自动切换前后轮。平常一路走走停停，普通模式下四驱会自动切换到前轮驱动，提高油耗，提升燃油经济性。这个点很实用，尤其是在南方城市开车，不用一直担心是不是得改四驱——毕竟四驱系统的成本和维护比前驱多个三四百块，每公里油耗差不多多掉0.2L左右。
车身调校的尺寸变化也挺有看头。长宽高分别为5142x1874x1450mm，比起上一代，长了92mm，宽缩了12mm，高也缩短了25mm，轴距延长到3066mm——多出了42mm。对我而言，最直观感受是内部空间变宽感觉更修长了。尤其是轴距，能明显感觉到车厢腿部空间变宽，后排座椅也更靠得住。这次，我特意去查了个数据：国内都惯用空间宽敞作为卖点，但实际上最直白的感受，还是乘坐时腿部和头部都宽裕，自然就耐坐。
说到空间，就不得不提一件小事情——我小时候看过一句话，车身尺寸是硬指标，实际体验才是真正的秘诀。我记得小时候开车，车长越长，坐进去越有仪式感，但不一定舒服。现在的A6L变长了，但高度变低了——125mm的变化，让我想到天花板低一点，视觉效果更修长。我猜这是汽车设计师的视觉错觉策略，既让车看起来更大气，又避免高高在上那种压迫感。
你说，海外版本好看还是国内的改版出来的更符合审美？我个人感觉，海外版的线条更硬朗，风格偏成熟稳重，适合商务用车。而国内版本，很多时候受限于政策和市场偏好就会调得偏软，多一些可爱或者更运动的元素，可能更吸引年轻人。
不过我也在琢磨——国内市场对四驱的接受度明显提高了。你发现没有？大部分三四十万左右的中大型车，都开始标配四驱系统了。但我心里有个疑问：这么多配置加持，成本不知道会不会线性增长？毕竟，配四驱的车，只是用硬件堆出来的，并不一定代表用得越好。
这让我想起一件事——我之前跟朋友聊天，他买了辆中大型豪华车，说我真不懂，贵的四驱不一定比两驱跑得快，反倒多出个差不多两万块钱的成本。虽然四驱提升了稳定性，但它的舒适感和操控感也受多方因素影响，不能只看参数。
我刚才又翻了下笔记，喜欢的细节都记得——比如半隐藏门把手，设计就是样子又好看，用起来也方便。我难得记得一件细节，说明我对新车的关注还挺细的。但门把手的舒适感，实际用到手里，还是得看材质和开关感受。
你知道，我一直很好奇：为什么这些传统豪华车，包括奥迪、宝马、奔驰，设计师总说‘商务’属性比以往更重要？难道真的是消费者变心了，还是市场在变？我一直觉得，销售和修理工们都在反映这一点，无论价格多高，车真的没想象那么复杂，刚好相反——越简单，反而越值钱。
猜测也许没那么复杂——可能是厂商觉得，商务车不用太炫，车得看起来专业，稳重一些。但另一方面，有些车，设计得太商务，反而觉得丧，缺少一点点年轻气息。这个平衡挺难的，我觉得。你觉得，一个车，商务属性越强越好吗？或者说，能兼得商务和潮流才是真正的成功？
这一切都还在期待阶段。整体说来，现在这个全新一代A6L，真的是颜值在线，空间宽敞，动力足够，用料也靠谱，没啥大问题。就是，未来会不会像我猜的那样，能把商务和生活两者结合得更好点？其实我也没细想过，也许商务和潮流，只是一线之间的细线，拉得越长，越难折断。
Anyway。你觉得，这次的换代，有没有让你心动？还是说，海外版才是正统才是你的菜？
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