现在聊三菱 PAJERO SPORT，很多老哥第一反应不是参数，是一句话，丑是丑了点，可真能扛，这车当年在北京市场火过，靠的不是滤镜，靠的是那股子“便宜还耐造”的硬派味儿，尤其是现在回头看，市面上一堆花里胡哨的城市SUV，真拉进烂路里，很多都得当场露馅，反倒是这种老派越野骨架，越看越像个能干活的家伙，甚至有点反套路。
它全称三菱 PAJERO SPORT，国内第一代叫速跑，后面那批叫劲畅，最早1996年日本发布，定位就是入门硬派越野SUV，身份摆得很明白，不是拿来哄小资的，是拿来跑烂路、扛折腾的，国内还曾经由北京吉普汽车有限公司引进生产，2003到2008年在北京投产，那几年在北京市场确实是热门硬派中型越野车，老哥你别笑，那个年代能把方盒子SUV卖得动，说明它真有两把刷子。
这车尺寸是4610×1775×1775mm，轴距2725mm，离地间隙200mm，涉水深度500mm，接近角32度，离去角30度，最大爬坡度70%，这些数字放今天看不算夸张，可放在那个年代就是很实在，车身不算大，走山路、跑工地、进乡下都不憷，底盘那种“我不是来装样子的，我是来办事的”气质很明显，尤其是200mm离地间隙和500mm涉水深度，真遇到积水、烂泥、土坡，你会发现它不是纸老虎，这种车开起来，信心比马力更值钱。
动力这块，国内就两款汽油机，2.4L直列四缸4G64是两驱版，最大功率128马力，匹配5速手动，听着不猛，但胜在简单直接，低速挪车、轻度越野、日常拉货都够用，属于那种“别谈情怀，先谈能不能修”的路线，另一台是3.0L V6 6G72，才是四驱主力，排量2972cc，SOHC单顶置24气门，压缩比9.0:1，最大功率167马力，5000rpm出头来劲，最大扭矩225N·m在4500rpm，变速箱有5MT手动和4AT四速自动，老哥你一看就懂，这不是现在那种低转爆扭的电机味儿，它是典型老V6，前段不炸，后段顺，踩下去有点迟疑，但一旦转速上来，那个声音和推背感会让你知道，机械感还在。
我跟你说，这套动力放今天，很多人第一眼就会嫌弃，说什么马力不够看，变速箱太老，可真开过这种车的人都知道，它的脾气不是“快”，而是“稳”，手动挡版本很直接，离合结合点清楚，挂挡有一种老机械咬合的踏实感，4AT自动也不是给你谈什么丝滑顿挫优化的，它就是老实干活，换挡逻辑不花哨，升挡降挡都透着一股子年代感，市区里不如现在的CVT、8AT那样轻快，可一到烂路或者长坡上，反而更让人放心，因为它不会跟你玩什么过度聪明。
再说车主和市场这边，为什么这车现在“综合素质也不差，但是已经没什么人玩了”，说白了，问题不是它完全不能打，而是它太丑，后期的质量口碑也稀碎，尤其到了车龄上来以后，小毛病、老化件、配件状态、整备成本，这些都开始劝退普通人，真正愿意留它的，多半不是冲颜值，而是冲那个二代帕杰罗式的外观气场，方方正正，有点硬汉味，停在路边确实像能去撒野，很多人就是吃这套，哪怕知道后期折腾，也愿意玩一把。
你别看它名字里带PAJERO SPORT，气质上像“帕杰罗的平民兄弟”，可它跟真正豪华那一挂不是一回事，它更像一台给预算有限、但又想要硬派骨架的人准备的工具车，国内当年能在北京市场火，靠的就是这个定位够准，既不是纯城市SUV的毛坯壳子，也不是高高在上的越野玩具，它在实用和耐用之间找了个平衡点，至少在那个年代，这种车是能给人真安全感的，不是PPT安全感。
不过话说回来，今天再看这车，很多年轻人会觉得它像“工业垃圾”四个字的反面教材，外观老派，内饰大概率也别指望什么豪华感，隔音、舒适、科技配置这些东西，跟现在的新能源和新SUV完全没法比，所以它更像一台老江湖，而不是流量车，喜欢它的人会说这是机械味，是越野味，不喜欢的人只会觉得它土得掉渣，这就很现实，车市从来不是讲道理的地方，最后拼的还是谁更懂用户，谁更会讲故事。
如果你是纯代步，或者就想要一个舒服、省心、看着顺眼的车，那这台老三菱真不一定适合你，毕竟车龄、口碑、后期维护，都是绕不开的坎，但如果你就是喜欢硬派方盒子，想要一台有年代感、有机械感、真能往烂路里钻的老越野，那它还真不是完全没看头，至少它不是那种徒有其表的样子货。
所以这车值不值得碰，得看你要什么，图省心，赶紧跑，图硬派骨架和老机械味儿，那还能研究研究，兄弟我给你一句实在话，这种车别拿今天的新车标准去审它，真要按老越野的标准看，它至少不是嘴炮，是真有底子。
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