曾经满大街跑的“大众神车”捷达，如今在4S店门口挂出“直降3万”的横幅，红底黄字刺得人眼睛发疼。翻查2024年销量数据，捷达品牌全年累计仅卖出12万台，月均刚好1万台，旗下三款主力车型VA3、VS5、VS7加起来的销量，还不及当年老捷达一款车巅峰时的零头。
要知道，2012年那会儿，老捷达单月销量就能破3万，全年卖出30多万台，街头巷尾跑的几乎一半都是捷达，连出租车司机都爱说：“开不坏的捷达，修不好的路虎。”谁能想到，才过十几年，这“开不坏”的名声就碎得叮当响。
故事得从2019年那场独立发布会说起。当时大众在成都的露天广场搭起舞台，聚光灯打在“捷达”两个鎏金大字上，负责人站在台上喊得慷慨激昂：“从今天起，捷达不再是一款车，而是一个品牌！要做国民车的新标杆！”台下掌声雷动，可明眼人都看得出，这独立背后藏着俩致命的坑。
第一个坑是“换汤不换药”。嘴上喊着“年轻化”，产品却还是老一套。VA3说白了就是换了标的老款捷达，照搬大众十年前淘汰的PQ25平台，方向盘沉得像灌了铅，挂挡时挡把还会莫名抖动，有车主吐槽“开着像在摇拖拉机”。
VS5、VS7虽说用上了MQB平台，听着唬人，可发动机、变速箱全是“缩水版”——同款1.4T发动机，在大众途岳上能爆发出150马力，到了捷达VS5身上就只剩114马力，像被人掐住了喉咙，踩油门时发动机光哼哼不发力，高速上超个货车都得提前酝酿三分钟。
第二个坑是定价飘得没边。老捷达7-10万的价格，当年能让工薪阶层咬咬牙就买下，堪称“国民车”的代名词。可独立成品牌后，VA3起售价直接涨到8万，VS5更是直奔10万，美其名曰“品牌升级”，可配置却抠得像要把零件一个个拆下来卖。
VS5的低配版连倒车影像都没有，中控屏小得像块电子表，车机系统卡得能让人睡着，点个导航要等三分钟，还经常把“建设路”导到“建设村”。有车主拍视频吐槽：“我奶奶的老年机都比这车机反应快。”
更扎心的是安全性能。2020年C-NCAP碰撞测试，捷达VS5成了当年唯一拿到四星的车型，正面40%碰撞时，后排假人直接从安全带里滑了出来，头狠狠磕在B柱上，测试报告里明晃晃写着“颈部保护差”“约束系统失效”。网友调侃：“这是把‘减配’刻进DNA了？老捷达撞树都能留个全尸，现在碰一下就散架？”
售后更是让人窝火。河北的车主王师傅开着VS7跑长途，半路变速箱异响，联系4S店，对方说“得返厂检修”，结果车在维修厂躺了俩月，零件还没调过来。“当初买捷达，不就是图个维修方便吗？现在倒好，换个零件比等快递还慢！”王师傅气得在车友群里连发二十个愤怒表情。
反观同价位的竞品，吉利缤越COOL 10万出头就能给到360°全景影像、L2级辅助驾驶，车机流畅得能打游戏；长安CS55 PLUS更是标配索尼音响、全景天窗，智能语音控制能精准到“打开右后窗三分之一”。对比之下，捷达的配置寒酸得像上世纪的产物。
某汽车平台的调研显示，2024年放弃捷达的用户里，67%说“配置太寒酸”，23%吐槽“技术老旧”，只有10%提到“没大众标”。有车主总结得精辟：“以前买捷达，图的是皮实耐造、维修便宜，现在呢？价格涨了，质量降了，连情怀都被割得干干净净，谁还买账？”
如今的捷达，像个忘了本的孩子。它丢了老捷达“皮实耐造”的根，又没学会新品牌该有的“智能贴心”，卡在中间不上不下。想要靠“情怀”圈钱，可情怀早就被减配和涨价磨没了；想要跟国产车拼配置，却连基础的诚意都拿不出。
2024年的销量报表里，捷达12万台的成绩，还不够吉利、长安单款车型的零头。街头的捷达越来越少，倒是当年被它瞧不起的国产车，跑得越来越欢实。或许正如车友群里那句话：“不是我们不念旧，是它自己先变了心。”
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