来聊聊这次大众和小鹏的合作，真的是行业里一个挺有趣的变化点。
你知道吗？我最近注意到，虽然大众在中国的市场份额没少缩水，去年光新能源汽车的增长就惨不忍睹，只增长了不到一成，反倒是比亚迪一家独大，占了差不多四分之一的市场。反观大众，虽然努力画饼，说要推30款新能源，到2027年还不一定都能落地，后续市场压力可真不是说说而已。这次合作，实际上可以理解为大众扛不住压力后的一次策略转身。
他们选择用小鹏的芯片和自动驾驶系统，没错，就是那个AI芯片和VLA 2.0模型，我觉得绝大多数人能理解这个的逻辑——中国市场不行，技术冲刺是必须的。你想想，VLA 2.0用的那些训练视频，相当于融入了6.5万年的人工经验，这个投入真不小。我记得之前有朋友调侃，买车还要给智能大脑做训练，结果现在这个脑子还得专门为中国路况调校，感觉就像种个特供果树。所以，为什么会用这个芯片？我猜应对复杂交通场景，比如手势识别或者动态信号灯，得用更懂你路上的所有细胞。
说到这，也不能完全说大众被逼到墙角。研发流程的事情我倒有点不同的看法——国产芯片和自动驾驶系统市场这么热闹，大家都在抢渠道、攥技术，这其实是个趋势——未来谁的芯片敢宣布‘自主研发’出来，谁就能有更大的话语权。大众这个合作，某种程度，是站在主动方，承认自己在自动驾驶和芯片这条弯路上还得靠伙伴跟追赶。从供应链的角度理解，这就像你平常修个电器，原厂配件贵得不行，结果只能靠官方渠道的代理商搞定一样。
但我也在想，虽然用的芯片和系统都还是最前沿，但用在大众车上会不会也只是样品阶段？还是说真要做到量产？毕竟，芯片开发再牛，也得考虑别的栈，比如成本控制。你知道，买车最看重的其实还是直观的体验和保值率。我曾瞎算过一辆车的百公里成本——假设、油耗、保险、维护，算下来大概是每百公里2块钱多一点。至于保值率嘛，这次我又翻了下之前的相册——去年电动车折价从刚上市的85%掉到78%，换句话说，日产值比起燃油车还是得差点。
还记得我昨天跟店里销售聊过，他们说，有些客户买车不用太在意技术死板的指标，主要还是看日常开起来顺不顺——这就像你去超市买菜，果蔬的外表再好，是否新鲜才是真关键。同样的，车的智能暮然间变成了体验感。有朋友用我觉得这车操控还算顺手，也就是说用起来舒服比啥都重要——我倒想知道，什么样的智能系统能真正融入日常，不只是炫技术。
也有小跑题的嫌疑，关于自主芯片，当然也是个花样——等会儿，地平线那边的自主芯片开发又有什么新动向？我其实没细想过，或许弄个自主品牌同样挺难的。你不觉得，现在公司资产投入到芯片、车载系统，就是在交一份未来的答卷么？人家说得很直白，买芯片比买车配置还重要。这场拼拼图的游戏，还会持续很久。
也许有人会问：这样的合作是不是意味着传统车企在技术自主上路走得越来越窄？我觉得，不一定。毕竟，短时间内，不可能所有技术都自己造——这就像炼油厂，技术再牛，也得靠其他供应商的裂变来补血。只是，未来竞赛，还是谁能自研出最合算的芯片、系统？
（这段先按下不表）难题是：你觉得这场合作能带来什么变化？是不是让我们这些骑墙派更有底气猜测：哪样的智能能走得更远？
哦，对了，想问一下，你觉得，车上的AI智能，要是能跟家里的智能音箱一样会聊天，那不就利索多了吗？
最后啊，这个合作也让我多想，一个用心做的事，不光是把芯片装上去那么简单，更像是搭建一个生活的桥。你会不会觉得，未来的车除了跑得快、好看，还得更懂我们的人性？这点就挺有意思吧。
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