玛莎拉蒂卖身中国新势力？这出戏演得有点真

玛莎拉蒂卖身中国新势力？这出戏演得有点真

这两天汽车圈传得最凶的消息：Stellantis集团想找小米和小鹏接盘玛莎拉蒂。

彭博社的报道说得很具体——Stellantis高管已经跟小米、小鹏分别谈了，方案包括中国车企入股玛莎拉蒂，甚至开放欧洲产能帮中国车企搞本地化生产。

谈判已经持续了几个月，只是还没到拍板那步。

Stellantis那边回应得很熟练：玛莎拉蒂不卖，集团不拆，跟业内人士聊各种话题是正常操作。

但“不予置评”四个字，懂的都懂。

这事之所以传得开，是因为两边都有需求。

Stellantis现在确实难。

2025年净亏223亿欧元，光是调整电动化战略就计提了222亿费用。

玛莎拉蒂更惨，2025年全球只卖了7900辆，比前年再跌30%，相比2017年巅峰的5.1万辆，跌了84%还多。

营收只剩7.26亿欧，品控被骂、产品线砍得只剩几款车，北美关税、中国豪华车市场降温，全赶上了。

对中国车企来说，欧洲是必争之地。小米已经定好2027年正式进军欧洲，小鹏今年1月欧洲销量涨了210%。

但欧盟贸易壁垒摆在那，本地建厂周期长、成本高，直接入股一个现成的欧洲品牌，等于一步拿到渠道、产能和品牌背书。

这个套路其实有先例。

零跑跟Stellantis已经跑通了——Stellantis投了15亿欧元占股21%，合资公司零跑国际负责海外销售，零跑C10已经进欧洲，B10明年直接在西班牙投产。

小米和小鹏要复制这个模式，技术上说得通。

Stellantis那边否认得干脆，但业内都清楚：这种级别的谈判，没敲定之前谁都不会认。

玛莎拉蒂的品牌价值还在，但再亏下去，卖不卖就不是面子问题了。

百年意大利豪华品牌，真要是被中国新势力收了，也挺有意思。