24.99万限时价刚发布，沃尔沃袁小林就急着“玩坠落”？只有他知道降价的短板是啥
4月15日，沃尔沃XC70感恩版上市，并且公布了24.99万起的价格和最高16.2万的降幅，以及一堆置换补贴，入门即安全、六折买车，成为了沃尔沃新的“口号”。而且发布会刚结束，我们就已经在很多地方看到了那台坠毁测试车，甚至已经有很多媒体拿着配置单去“挑刺”了。所以当笼式车身和断电保护可以下放到25万级别的SUV上、旧款清仓的情况下，豪华车算是进入了一个新的发展阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当XC70降价之后，很多人会拿这次降价和新势力内卷进行对比，甚至扬言沃尔沃遭遇到了重大冲击，实际上，正如袁小林和于柯鑫的表述一样，降价和安全只不过是异曲同工，为了让更多家庭买得起车。在发布会现场中，尽管强调了上述观点，袁小林还是倔强地重申了一个观点：“安全不能简化成技术”、“堆砌参数会误导消费者”。
那么为什么袁小林总在公布降价之后，要强调安全不能简化成技术，堆砌参数会误导消费者呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，袁小林如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，降价短板在哪里！
袁小林表示，安全是严谨的体系，如果从理论维度上来说，没有问题！沃尔沃发布会上就写着35米高空坠落，竞品们则宣传“超高强度钢”。关键的问题在于，沃尔沃的这台车，电池缩水到了21.2度，老款XC70大多数的配置，四驱都没了，这是问题的关键。而且35米坠落，是不包括日常碰撞和山路行驶时间的，日常、山路加上修车，基本都在几年之间，而且竞品买车之后，还能享受大电池长续航，沃尔沃买回来就只能短途代步，关键的问题是，得有多看重那个坠落测试，大家才会在乎那16万差价的差距呢？
还有袁小林说了，堆砌数量会破坏协调性，因为在参数竞赛下，气囊一直都是堆叠的，大家都可能用到十个气囊，大家也都可能用到十二个气囊，所以从碰撞的角度来说，不会存在一直将一个气囊从弹出用到保护不足的情况。问题还是一样，沃尔沃也不可能频繁做高空坠落测试，让这些车的安全度保持95分甚至100分的水平，这一点沃尔沃肯定是做不到的。
老款XC70或者说高配车型，的确没有办法像这台降价车那样，提供低价，厂家也会提供置换补贴，也就是到了一定年限或者公里数，如果老车残值小于一定的数值，厂家就直接补三万块钱就可以了，所以买高配的厂商，也不是不管老车主，车子卖出去之后，老车主就“自生自灭”了，还是有补贴在。那么和这台感恩版比起来，直接也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这个大电池确定就是自己的，到了这台减配车那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说沃尔沃降价短板了，那就是硬核配置的保留还是不够多，比亚迪发布荣耀版的当晚，超过几万台的现车就已经备好了，今年卖出几万台问题不大。而沃尔沃安全标签打了这么多年，一共也才2万台（截止4月15日），因为沃尔沃安全车身真的是重资产，造车的成本很高，不可能像新势力那样到处去降价，好像没啥利润负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的城市北京，到小编的家乡县城河北燕郊，高速全程几十公里，大家可以搜索一下，除了出发城市北京有几个换电站，全程高速服务区和沿路城市，基本上都没有可用的沃尔沃超充站，在这几十公里，就有好几个服务区有理想超充，用起来真棒，这就是真实差距了，沃尔沃补能不可能像新势力那样到处建设，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩断臂降价的，只有沃尔沃一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是问界、理想、比亚迪等品牌，都主打智驾体验之后，形势就完全不一样了，相当于智驾大沙发成为了主流卖点，沃尔沃安全测试变得小众了，这种变化，是袁小林难以接受的。
所以降价和安全，本身就是两种活法，各有利弊，市场和消费者的选择，会让天平有所倾斜，这也正是袁小林需要频繁解释的原因，因为随着老车主的信任越来越少，竞品降价的速度越来越快，沃尔沃安全标签的对比优势是在持续被削弱的。
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