还记得吗？ 想当年，九万块你能买到什么车？ 一台标配的合资小轿车，内饰是硬邦邦的塑料，跑起高速来风声、胎噪、发动机响，那叫一个“交响乐”。 尤其是那台被奉为“神车”的飞度，买发动机送车，性价比传说流传了多少年。 可今天，当你把同样的九万块钱拍在桌上，情况彻底变了。 比亚迪直接喊出“电比油低”，秦PLUS荣耀版杀到了7.98万，而那句“对不起，我只卖89800！ ”更是像一句宣言，炸翻了整个市场。
现在，你面前摆着两个选择：是用九万块买一台传统观念的合资燃油小车，还是用可能更少的钱，买一台能纯电跑几十公里、油耗低到吓人、配置还更高的比亚迪插混轿车？ 这个选择题，在2023年底被比亚迪赤裸裸地摆在了每个消费者面前。 它不仅仅是一个价格数字，更像是一把插向旧时代心脏的匕首。
210公里的纯电续航，对于这个价位的车来说，几年前是天方夜谭。 比亚迪告诉你，这是CLTC工况下实打实的数字。 更夸张的是那超过1200公里的综合续航，有人算过一笔账，从北京到广州，导航显示大概2100多公里，理论上满油满电的比亚迪插混车，中间真的只需要加一次油就能跑到。 里程焦虑？ 在这类车面前，这个词正在快速过时。
这还没完，以前被认为是高端车型才有的东西，正在以难以置信的速度下沉。 比如那个听起来很玄乎的“云辇-C”智能阻尼车身控制系统，还有逐步普及的智能驾驶辅助系统，它们开始出现在比亚迪主流价位的车型上。 这就好比，以前你买一部千元手机，只能接打电话；现在同样价钱，你拿到手的是一部能流畅玩游戏、拍摄高清视频的智能设备。 汽车，正在经历同样的智能化和价值重构。
比亚迪是怎么做到的？ 第一个关键词是：垂直整合。 从锂矿开采，到电池制造（刀片电池），再到电机、电控、甚至车规级芯片，比亚迪自己能造一大堆核心部件。 这就意味着，它不受制于上游供应商的涨价，甚至能把电池等核心成本牢牢控制在自己手里。 2023年，电池级碳酸锂价格从每吨60万元的高位暴跌至20万元以下，这种原材料成本的红利，在垂直整合能力强的企业手里，能迅速转化为产品价格的利剑。
第二个关键词是：规模。 2023年，比亚迪卖出了超过300万辆新能源汽车，这是全球第一的销量规模。 巨大的生产规模带来了无与伦比的成本摊薄能力。 一台车赚多少钱？ 有机构测算，比亚迪2023年单车净利润大约在8500元左右。 这个数字远低于许多传统车企。 比亚迪玩的不是“单台暴利”，而是“薄利多销，以量取胜”的游戏。 当销量形成滚雪球效应，边际成本下降，它就有了持续打价格战的底气。
第三个关键点是：技术迭代的红利。 比亚迪的DM-i超级混动系统，核心思路是“以电为主，用油为辅”。 它的那台骁云-插混专用1.5L发动机，最高热效率超过了43%，专门负责在高效区间发电或者直驱，大部分时间电机干活。 这样一套系统，真正做到了“哪里效率高就用谁”，结果就是市区用电，每公里成本几分钱；长途用油，油耗也能做到百公里4升以内。 技术成熟了，产量上去了，成本自然就下来了。
当比亚迪秦打出“00”这一枪时，整个市场都听到了枪响。 最先感受到寒意的是同价位的合资燃油车。 轩逸、朗逸、卡罗拉这些曾经的销量霸主，它们的产品力瞬间被价格和用车成本比了下去。 消费者开始用脚投票：既然花更少的钱，能获得更低的油耗、更平顺的静音体验、更绿的车牌（在一些限牌城市），还能免去购置税，我为什么还要固执地选择纯燃油车？
这种压力是传导式的。 合资品牌被迫迎战，2024年开年，南北大众、通用、日产、本田等品牌的主力车型，官方降价或终端优惠幅度空前。 一场由比亚迪点燃的“价格歼灭战”席卷了整个10万级家用轿车市场。 甚至可以说，比亚迪用一己之力，加速了“油电同价”时代的到来，并且正在向“电比油低”的深水区推进。
更深远的影响在于，它重新定义了“性价比”。 过去的性价比，是看同样价钱下，谁的配置表更花哨，谁的空间更大。 现在的性价比，是动力架构的颠覆。 比亚迪让消费者明白，原来我的购车预算，已经可以触及到一套完全更先进、更经济、体验更好的技术体系。 这种认知一旦建立，就再也回不去了。
那么，比亚迪自己图什么？ 它难道不想多赚钱吗？ 显然不是。 它的战略意图非常清晰：用一款现象级的“冠军版”车型，击穿消费者的心理防线，建立强大的品牌认知和口碑——“混动，就选比亚迪”。 这款车可能本身利润很薄，但它像一条凶猛的“鲶鱼”，搅动了整个池子，为比亚迪其他车型吸引了巨大的流量和关注度。 人们因为秦PLUS知道了DM-i，进而可能会去看定位更高的海豹、汉、唐等车型。 这种引流效应和生态价值，远非单车利润可以衡量。
市场给出了最直接的反馈。 2024年上半年，比亚迪累计销售了超过160万辆新能源汽车，继续稳坐全球新能源销冠。 其中，秦家族功不可没。 一个更值得玩味的现象是，比亚迪的均价在提升。 这意味着，在通过入门车型获得巨大基盘用户的同时，比亚迪的高价值车型也在被市场接受。 它正在完成从“性价比”到“技术溢价”的品牌爬坡。
当然，这场冲击波也伴随着巨大的争议。 有人欢呼，认为这是技术普惠，是“工业良心”，让普通家庭也能享受到新能源技术的红利。 也有人质疑，如此激进的价格战，是否会挤压研发投入？ 是否会引发行业恶性竞争？ 对于其他自主品牌和供应链上的中小企业来说，比亚迪的“全栈自研”和垂直整合模式，筑起了一道极高的竞争壁垒，它们又该如何应对？
围绕着比亚迪的讨论，早已超越了一家企业、一款车的范畴。 它变成了一个现象级的话题：中国汽车产业凭借在新能源赛道上的先发优势和产业链优势，是否已经到了对外输出“技术标准”和“价值定义权”的阶段？ 当比亚迪的ATTO 3（元PLUS）在泰国、以色列、澳大利亚等地成为销量冠军时，这个问题有了更现实的注脚。
所以，当“00”这个数字出现时，它绝不仅仅是一个促销口号。 它是一个信号，宣告了一个旧价格体系的瓦解，和一个新价值评判标准的建立。 它迫使所有参与者，无论是车企、供应商还是消费者，都必须重新思考：在未来十年的汽车市场上，究竟什么才是真正的核心竞争力？ 是那个曾经引以为傲的LOGO，还是眼下实实在在的、能改变日常出行体验的技术与成本？ 这场由比亚迪掀起的风暴，没有终点，只有不断被刷新认知的下一站。
全部评论 （0）