去年，国内一档备受关注的“拆车类节目”曝光，某国产新能源汽车采用了“双电瓶”设计。对于熟悉汽车的老司机来讲，传统“双电瓶”配置多在高端品牌甚至豪华车型中出现。现在这一配置出现在国产车上，让人感到惊喜。需要说明的是，其实，此“双电瓶”不同于彼“双电瓶”。后续我会详细剖析两者的差异，同时也为大家介绍一款长寿且性能稳定的"冠军辅助蓄电池"。
高端豪车上的“双电瓶”，被大家俗称为“大小电瓶”，它们的学名分别是“主蓄电池”和“辅助蓄电池”。“大电瓶”基本都是AGM启停蓄电池。它体积大，容量也大（常常能达到60AH以上），瞬间电流释放能力出色（CCA参数往往高达700甚至更高）。它的作用就是凭借自身特性，专门负责发动机的启停事宜。
“小电瓶”是最普通的SLI蓄电池类型。体积不大，容量也较小（往往小于30AH，甚至更低），瞬间电流释放能力（CCA参数一般不超过200）。它的作用是“负责除启停功能外的所有电力供应”，比如车灯、音响、电动天窗、电动座椅等。
当把它们的“身份”阐述明白后，很多小伙伴就提出了这样一个疑惑：以前的汽车往往只有1块电瓶，自动启停功能也不是什么稀罕事儿。但为啥以前的车没这么繁杂呢？
实际上，越是高档的豪车，车内的电器设备和功能就越丰富多样。车内到处都是精密的电路模块，所以对电力稳定供应的要求也更高。同时，越是高端的豪车，发动机排量越大，发动机启动时带来的电流冲击也就越大。要是全车仅靠一块电瓶供电，在启动瞬间常常会因电压突然降低，造成电器模块黑屏、重启、死机等情况。
如今，汽车自动启停功能几乎随处可见。若不处理好相关事宜，车辆行驶在拥堵的城市道路时，会十分尴尬：每次启停，车上的电器都会“大面积瘫痪”。这肯定是不被允许的。于是，“双电瓶”方案应时登场。一块电瓶专门用于启停，另一块专门保障电器供电，互不影响。
归纳总结，辅助蓄电池（小电瓶）与主蓄电池（大电瓶）的区别可概括为两点。其一，职责不同，主蓄电池负责“启动/驱动”车辆，也就是启动发动机或驱动电机；辅助蓄电池则用于为车载电子设备，如中控屏、灯光等，以及启停系统提供电力支持。其二，性能特点有差异，主蓄电池容量大，瞬间放电能力强，能满足高能耗情况，辅助蓄电池容量小但稳定性好，适合持续的低功耗供电。
就目前而言，采用“双电瓶”方案的常见车型除了“德系三杰BBA”（奔驰、宝马、奥迪，部分保时捷车型也在其中），美系豪华品牌林肯、凯迪拉克，还有英伦典范路虎和捷豹也积极跟进，为冠军辅助蓄电池创造了广阔的市场用武之地。而玛莎拉蒂、宾利这类“身份高贵”的车型，自然也都采用了“双电瓶”方案。
所以，在实际的使用和维护过程中，这类车辆的“小电瓶”往往会被人们所遗忘。一旦“小电瓶”在路上突然损坏，那可真是让人焦头烂额。要是您爱车的“小电瓶”刚好到了更新的时候，不妨挑选一块像“冠军辅助蓄电池”这样质量可靠、耐用性强的好产品。毕竟，养车最明智的选择就是“预防优于事后维修”。
究竟要怎样做才能选到一款寿命长久、性能稳定，无论寒冷还是炎热都能正常工作的优质辅助蓄电池呢？今天给大家介绍一款冠军的产品。这款冠军辅助蓄电池通过加厚板栅设计来延长使用寿命，它是将重力浇铸板栅的传统工艺与高科技纳米炭材料相结合制作而成，能够大幅提升小电瓶内部铅膏的附着力，延长电池的使用寿命。
冠军辅助蓄电池有效满足启停车辆对蓄电池能量增长的刚需，在 PSoC 循环寿命等技术方面实现突破，能够长效保障车内启停功能与大功耗电器设备的正常用电。此产品在途虎养车平台即可选购，与沃尔沃、奔驰、迈巴赫、路虎、捷豹等高端豪华车品牌车型适配度极高，并且提供 18 个月超长质保。价格十分亲民，仅 269 元，下单还送 50 元油卡，在途虎养车 app 下单还能享受免费上门安装更换服务，为您的高温季用车增添一份安心！
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