吉祥汽车：航空跨界造车，是勇气可嘉还是另辟蹊径？
各位车友，今天咱们聊个有意思的新玩家——吉祥汽车。
这个品牌，有点意思。
它既不是传统车企的电动化转型，也不是互联网新势力的破局之作，而是航空巨头均瑶集团跨界打造的"吉祥大出行"生态一环。
这波操作，到底是勇气可嘉还是另辟蹊径？咱们掰开揉碎看。
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一、前世今生：从云度到吉祥的"借壳重生"
这个车，有点故事。
吉祥汽车的前身云度汽车，可是新势力里的"三朝元老"：2015年成立，2017年量产，比"蔚小理"还早。
2018年π1车型卖过9300辆，仅次于蔚来。
但A柱弯折的2星碰撞成绩，让这个主打性价比的品牌跌冒烟了。
两次停产两次复活，最终被均瑶集团收编。
学姐说车：吉祥汽车本质上是用云度的"双资质"（生产+销售）玩的一场资源整合。
就像航空业的代码共享，这次是"资质共享"。
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二、产品力解析：航空基因能加分吗？
最新上市的吉祥AIR，CLTC续航435/530km，售价14.78-15.98万。
参数上有点东西：
- 航空联动权益：买车送3年12张机票（每年4张），机场休息室特权
- 三电系统：51/64kWh磷酸铁锂电池，147/150kW后置单电机
- 智能配置：高通8155芯片+L2辅助驾驶
但对比竞品就露怯了：同价位的小鹏G3有激光雷达，零跑C11配齐"冰箱彩电大沙发"。
学姐亲测：这车的航空服务比车本身更吸引常旅客，但对普通家庭用户劝退。
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三、战略迷思：不卷国内卷泰国？
吉祥的海外操作天塌了般清奇：
1. 首款车JY AIR只在泰国上市（约15.9-18.2万人民币）
2. 捆绑销售：送3年金卡会员+机票随心飞
3. 官网国内信息几近隐身，连LOGO都保留云度标
慧眼识车：这明显是避开国内红海，用中国供应链到东南亚"降维打击"。
就像廉价航空的差异化竞争，专打日系车空白市场。
但问题来了：放弃全球最成熟的新能源市场，这步棋真的明智？
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四、横向对比：航空跨界vs科技跨界
| 维度| 吉祥汽车| 小米汽车| 蔚来|
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| 核心优势 | 航空出行生态 | 智能生态协同 | 换电体系|
| 首年销量 | 暂无数据| 13.5万辆| 22.2万辆|
| 技术亮点 | 会员体系互通 | 超级电机V8s| 900V高压平台|
看出门道没？吉祥的"大出行"概念比小米的"人车家生态"更垂直，但技术储备差了两个身位。
学姐锐评：没有硬核技术支撑的生态故事，就像飞机没有发动机。
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五、争议焦点：纯电路线还能走多远？
在纯电增速放缓的2024年（前11月同比+15%，插混+85.2%），吉祥仍坚持纯电：
- 利好：绑定吉祥航空的固定航线场景，适合规划充电路线
- 隐患：均瑶年报显示，吉祥航空2023年才扭亏为盈，输血能力有限
对比理想MEGA折戟、小鹏转投增程，吉祥的纯电坚持更像无奈之举——毕竟玩混动需要全新平台研发。
气得蹦起来的是：他们连国内充电网络都没布局！
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六、未来展望：三个关键问题
1. 用户画像：究竟服务商旅客还是家庭用户？
2. 技术路线：会像小米那样快速迭代三电吗？
3. 市场策略：何时杀回国内正面刚？
学姐建议：先把云兔和JY AIR的品牌混乱理清楚，别让消费者觉得是"贴牌车"。
毕竟航空业最讲究标准化，造车也不能太"随心飞"。
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结语
吉祥汽车这场跨界实验，像极了廉价航空的生存哲学：避开主干线厮杀，专注细分市场。
但汽车行业的跑道可比机场漫长得多。
各位车友觉得，带机票卖车这招能真香吗？欢迎评论区聊聊。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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