2026款奔驰E级自上市以来，就成了不少人茶余饭后的话题。起售价49.98万元，2.0T发动机搭配48V轻混系统，再配上9AT变速箱，动力平顺又省油。值得注意的是，过去只有顶配才有的高端音响，如今被换成全系标配的4D沉浸声系统，共21个扬声器，连座椅都会随着节奏轻微震动，强度能细分到十个档位。有人播放古风曲时，后排的长辈说像在看戏，小朋友却直喊“太响了”，这反差倒也挺有趣。
车内最显眼的，是那组三联屏：12.3英寸的仪表、11.9英寸OLED中控，加上副驾娱乐屏，科技感扑面而来。搭载高通8295芯片的车机反应很快，语音系统也轻装上阵，不必再喊“你好奔驰”，一句“打开空调”就能执行。AR导航能把转向指示投影到挡风玻璃上，但在阳光强烈的午后还是容易反光，偶尔得眯着眼确认。细看内饰，缝线收敛了，C柱的星徽标也变小，让不少老司机直呼：“这车看上去不像E级了。”
智能驾驶部分搭载L2+级辅助系统，官方称为Drive Pilot Assist，能自动跟车、变道，在长途行驶中明显减轻驾驶负担，开上六百公里也不容易累。不过它仍要求驾驶者双手不离方向盘，一旦放开就会报警。有人问为何不升级到L3，厂方没明确回应，但其实法规和技术都还没准备好让人“解放双手”。空气悬挂仅出现在豪华版及以上，入门版就别想了。
价格区间相对清晰：时尚型49.98万，配置中规中矩；豪华型52.98万，增加了4D音响、空气悬挂和后排通风这一系列实用功能，被不少人认为是“最划算”的档位，保值率约58.5%；想选顶配，再添七万元，多一些驾驶辅助功能，但多数人觉得意义不大。对比宝马5系或奥迪A6L，E级能以相似价格提供更完善的音响系统和辅助驾驶，显得诚意十足。
如今买E级的消费群体也在变。年轻管理层更喜欢自己开车，关注操作流畅度、交互体验和音质氛围；而习惯被司机接送的老派领导，则要气场和空间，干脆转向S级或挑新旧款E级库存。奔驰此番调整，并非“减料”，而是顺势而为——把“谁先下车”的体面，让位给“用起来更顺手”的实在。对大多数人来说，屏幕操作的便捷感、长途驾驶的智能辅助，才是新豪华的标配。
有位车主打趣说：“以前坐进E级像进会议室，现在更像进私人影院。”虽有夸张，却恰好道出了这代E级的转变——身份之外，多了点轻松，自然也更贴近当下车主的生活。你若真体验过，或许也会懂这种差别。
全部评论 （0）