开年的车市，直接开了场大戏。宝马一次性官降 30 万，天籁落地价直奔 6 折，“加价王”雷克萨斯 ES 都不得不放低身段。合资燃油车，这个过去只靠品牌溢价就能轻轻松松卖的群体，在 2026 年年初集体被打了个措手不及。最大降幅做到五成，这已经不是简单的清库存，而是到了“挥泪甩卖”的地步。到底这是消费者的春节红包，还是合资品牌的生死一搏？
翻翻数据，情况更直观。宝马 i7 M70L 价格直减 30.1 万，奥迪 A4L 优惠逼近 15 万，降幅高达 37%。而一些主流 SUV 在冲量阶段甚至直接腰斩价格。说实话，这种大幅度价格调整，在燃油车的黄金十年里根本没出现过。
表面上买车的人是赚了大便宜。比如天籁鸿蒙座舱版，优惠叠加后落地不到 12 万，妥妥的 6 折。但细想，一辆车能打这种折扣，要么过去利润空间非常充足，要么现在在压成本方面到了极限。这波降价倒是让很多车型的真实底价暴露了出来。
合资车大规模降价的核心原因其实只有两个字——求生。新能源车渗透率已经超过 60%，自主品牌在电动化、智能化方面已经形成“降维打击”。比亚迪秦 PLUS 直接用上大电池，续航干到 210 公里，起售价却只有 8.98 万，这对于合资燃油车来说压力巨大。
政策也在加速推动。从 2026 年开始，新能源车购置税减免收紧，需要缴纳一半购置税。为了抢在政策变动前，把燃油车库存消化掉，车企只能用价格换销量。短期来看是为了冲量保住业绩，长期来看则是为转型新能源储备资金。
价格低不等于产品力强。有些车型的动力总成多年没升级，智能化水平还停留在“毛坯房”阶段。大幅降价和品牌光环，能继续打动消费者多久，真不好说。
所以现在的买车逻辑必须调整。是选降了 9 万的凯迪拉克 CT5，还是选配置、智能化拉满的国产新势力？是看中雅阁降价后的性价比，还是追求吉利星瑞在车机体验上的优势？如今的市场是多元化的竞争，消费者会更理性地衡量品牌、技术和价格的综合平衡。合资燃油车的“可靠性”和“保值率”依然是优势，但“内饰保守”、“车机不够智能”等短板也摆在那儿。
2026 年的开局，注定会写进车市的历史。合资燃油车用一场惨烈的价格战，宣告了旧时代的落幕。这波潮水退去后，留给市场的是满地狼藉，还是新的格局？对消费者来说，确实是薅羊毛的好时机，但买车是一个长期的承诺，还是要想清楚。
等价格战结束，留下来的，必然是那些核心技术有积累、愿意认真对待用户的品牌。那我就想问你——面对一台打了 6 折的合资 B 级车，和一台科技感满满的国产新能源，你会选哪一个？这样的优惠，你会出手吗？
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