这年头，香港买车的“坑”能埋下半辆劳斯莱斯！ 75岁的“录像带大王”卢文端，最近成了香港首位红旗国礼车主。 可这台车最炸裂的不是5.98米的车长、4.0T V8发动机，而是那张购车账单：裸车价758万港币，税却交了977.36万，税比车还贵219万！ 落地价直接飙到1735万，够买两辆裸车再加一台保时捷。 网友直接看傻：“这哪是买车？ 这是给香港政府认了个干爹！ ”
香港的“首次登记税”，堪称豪华车的照妖镜。 它的算法是阶梯式累进：车价头15万港币，税率46%；第二个15万，税率跳到86%；第三个20万，税率冲到115%；超过50万的部分，直接按132%征收。 红旗国礼的裸车价是758万，前50万部分税费42.8万，而超过的708万部分，税率132%，税金高达934.56万。 总税费977.36万，比车本身还贵出219万。
这税制专治各种不服。 一台百万豪车，税后价格轻松翻倍。 比如奔驰S450L，裸车120万港币，税一加变成222万。 香港政府用高税这把刀，明晃晃地劝退私家车。 地少人多，道路资源紧张，地铁、巴士几乎覆盖全城，高税就是他们控制拥堵的“硬手段”。
这台红旗国礼本身绝非等闲之辈。 车长5980毫米，轴距3730毫米，比劳斯莱斯幻影长轴距版只短一个指甲盖。 4.0T V8双涡轮发动机，米勒循环技术，全铝轻量化车身，油耗比同级优化8%。 丹砂黑涂装配合升降飞翼立标，后排行政座椅带按摩通风，手工胡桃木饰板论气场和配置，它直接对标迈巴赫和幻影。
但在香港，技术参数在税单面前黯然失色。 977万的税，放在内地能买三台百万级豪车。 有车主调侃：这车的油耗不叫油耗，叫“礼宾费”。 V8发动机的排量优势，在高税率下反而成了负担。
卢文端买红旗，远不止是“炫富”。 1948年出生的他，早年靠贩卖菲律宾特产起家。 80年代录像带热潮中，他敏锐地在内地建厂，将VHS录像带卖到全球，赢得“录像带大王”称号。 千禧年后，他带领荣利集团转型箱包、电子零件和房地产，成为香港商界领军人物。
他的车库里早有劳斯莱斯、宾利，这次选择红旗国礼，带着身份象征和情怀投票。 在香港车博会现场，红旗亮相时全场掌声，一汽董事长亲自交车。 对他而言，1735万买的不是车，是“香港首位车主”的头衔，是一次国产豪华品牌的高调登场。
对普通香港市民而言，豪车的天价税单只是极端案例，但日常购车同样压力山大。 以丰田凯美瑞为例，内地落地价约24万元人民币，香港却要49万港币（约46万人民币），贵了近一倍。 埃尔法裸车五六十万港币，落地价轻松突破百万。
养车成本更是“无底洞”。 香港油价常年维持在每升20.5港币左右，是内地的2.4倍；中环、尖沙咀一个车位月租5000-7000港币；保险费用是内地的2倍以上。 普通家庭即使买得起车，也可能养不起。
高税费催生了香港活跃的二手车市场。 本地交易的二手车免征首次登记税，成为务实之选。 但陷阱也不少：“水货车”可能未完税，加装配置若未申报，新车主还得补税。
新能源车政策同样纠结。 电动车“一换一”计划提供税务宽减，但优惠收窄，仅限车价50万以下车型。 奥迪Q8 e-tron在香港定价比内地高23%，面对特斯拉的价格绞杀，消费者难免用脚投票。
香港用高税制控制车辆增长，确实缓解了拥堵。 但当环保政策遇上V8大排量，只要交够税就能上路，这究竟是环保的胜利，还是财富的特权？
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