2025全球汽车销量前十出炉，丰田位居第一，中国的比亚迪、上汽集团、吉利控股集团进入前十，分别是第六、第九和第十。
3家中国车企去年合计销量1322.6万辆，超过了丰田的1132.3万辆。利润却远远比不上丰田。
对比几家公司的最新财年前三季度财报情况。丰田2026财年前三季度（2025年4月至12月）净利润约为3.03万亿日元，约合人民币1330亿元。比亚迪、上汽集团、吉利控股集团（非港股上市的吉利汽车控股有限公司）2025年前三季度的净利润分别为242.32亿元、119.99亿元、25.19亿元，合计387.5亿元，尚不足丰田同期净利润的三分之一。
丰田赚的是全球市场的钱，尤其是发达国家市场，利润自然更高。2025年，丰田在北美销量达到293万辆，占总销量25.88%，在日本国内销量150万辆，欧洲销量118万辆。北美、日本、欧洲合计销量561万辆，占丰田全球销量近一半。反观中国车企，想要打开欧美市场仍然十分艰难。
高关税使中国整车出口美国的道路几乎被切断。2025年，中国对美整车出口仅约15.2万辆。欧洲方面，2023年10月欧盟委员会对中国电动汽车发起反补贴调查，中欧电动汽车贸易争端历时两年，谈判艰难，最终以价格承诺替代反补贴征税。
丰田利润高，还有一个容易被忽略的原因：研发投入占比低。按照计划，丰田2026财年（2025年4月至2026年3月）研发投入占预期销售收入2.8%，在日本七大车企（丰田、本田、日产、铃木、斯巴鲁、马自达、三菱）中排名垫底。相比之下，比亚迪2025年前三季度研发投入占营业收入7.73%，比例远高于丰田。
丰田研发投入占比低有其原因。丰田体量庞大，即使比例低，总额仍十分可观；成立百年，其燃油车技术已非常成熟，近年来押注的混合动力技术也并非从零起步。
反观中国车企，近年来崛起主要依靠新能源车，属于“换道超车”，从零突破，企业需要巨额前期研发投入。电动化、智能化技术迭代极快，使企业创新竞争日益激烈。因此，中国车企利润不及丰田，一个重要内因是行业内卷和价格战。
事实上，中国车企的利润不仅比不上丰田，甚至低于国内制造业的平均水平。2025年，中国汽车行业利润率仅为4.1%，为2015年以来最低，显著低于制造业5%的平均利润率。由于难以打开欧美等高价值市场，汽车行业被迫在国内市场内卷。而国内已从“增量扩张”转向“存量竞争”阶段。
2025年，汽车行业销量虽增，但利润几乎停滞。全年销量3440万辆，同比增长9.4%，但行业利润仅增长0.6%至4610亿元。进入2026年，量的增长也开始受限。2026年1月，全国汽车销量同比下滑3.2%，中汽协预测全年增幅仅约1%。
产能过剩与产品同质化迫使企业押注价格武器。大量车型的技术路线、智能配置趋同，产品难以形成差异化价值，只能依靠降价吸引消费者。至2025年9月，超过260款车型官方降价，平均降幅达11.2%。
然而内卷模式不可持续。长期打价格战将侵蚀企业利润，削弱研发和全球化布局的能力，最终影响长期竞争力。要破局，必须从“价格战”转向“价值战”，围绕技术、全球化和产业生态构建新的竞争优势。
技术突破是摆脱内卷、提升溢价能力的关键。L3级自动驾驶试点已放开，正迈向规模化商用；全固态电池的产业化突破也进入关键阶段。谁能率先在下一代核心技术中取得领先，谁就能跳出同质化竞争，收获技术红利。
全球化是获取增量市场和提升利润的另一关键。中国车企已从“产品出海”加速转向“生态出海”，通过本地化生产规避贸易壁垒，并形成国际化供应链。
围绕汽车构建新生态、开辟“第二增长曲线”，也是重塑盈利模式的重要方向。汽车与机器人、低空经济等同源产业将进一步融合，共享供应链并催生新业态。与此软件订阅、车网互动、数据服务等后市场业务正在崛起，预计到2030年将形成约5万亿元规模的新市场。
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