重庆这几天热得离谱，40℃以上的极端高温一连几天。你猜怎么着——不少小鹏X9车主反映，车子在路上突然“趴下”了，空气悬挂漏气，车身单侧或整体塌陷，直接导致车辆无法继续行驶。
有位X9车主说得很直白：那天室外温度39℃，车子在地下车库停了五个多小时，刚开出去十分钟，上了城市快速路就报警了，随后悬挂漏气，车身塌陷，车子瘫在路上动不了。
媒体还把这些故障画了个很像的模板——白天在地库停放没事，下午上路后突然漏气，仪表盘和HUD弹出红色三角警示。售后工程师提醒，空气悬挂属于核心安全部件，行驶中突发塌陷会影响操控，极易引发事故。
在重庆一个159人的小鹏X9车友群里，类似投诉很多，故障发生时室外温度多在39℃到40℃之间。还有位增程MAX车主反映，新车才跑1552公里在高速上就出问题，修了以后再开到2500公里，同样的故障又来了。
这些故障呈现出高度同质化和地域集中性。很多车主说，车之前没有底盘剐蹭或维修记录，但在高温下空气悬挂的气囊或管路密封失效，车辆瞬间失去支撑。其实这不是第一次了——2025年夏天就有类似投诉，当时小鹏选择通过OTA更新“AI底盘”算法来缓解，而没有召回硬件。现在一年过去了，问题在更极端的高温下又重演，而且规模更大。
小鹏X9在2024年1月上市，是小鹏的首款中大型MPV，全系标配智能双腔空气悬架。官方曾宣称，X9在吐鲁番进行过高温测试，地表温度约70℃。矛盾就在这儿——标称通过极限高温测试，但日常高温下却频繁“趴窝”，车主和市场都觉得莫名其妙。
官方客服的说法是：在炎热天气里，如果空气悬架高度频繁调节，或车辆行驶中多次自动调节，悬架压缩机可能会进入热保护状态；仪表盘会提示“悬架压缩机过热但无法调节”。建议车主把车停到安全位置，等待压缩机降温，“一般等待一段时间就可以恢复”。但关于热保护的触发温度、以及小鹏最近收到多少起类似反馈，客服没有给出具体数字。到发稿为止，小鹏还没就重庆的相关情况发布正式说明。
经济导报记者注意到，故障初期官方客服的回复非常标准化，缺乏实质内容，常用“暂无相关信息，请以官方公布为准”这种说法拖延。媒体继续追问后，客服才说明是压缩机触发热保护，并坦承悬架的智能调节并不完全由驾驶员控制——也就是说，即便车主“管住手”，AI仍可能让系统进入保护状态（然后变成罢工）。
空气悬挂是高端新能源车的核心安全部件，行驶中塌陷可能引发追尾或侧翻。当同一地区、同一款车出现批量同质化故障时，车企理应立刻启动专项调查并公布结果。小鹏目前的消极回应和沉默，不但安抚不了车主的安全担忧，也暴露了它在危机公关和用户运营上的短板。
（大众新闻·经济导报记者 刘勇）
