这阵子听说国产车企要洗牌了，网上传言说，未来中国可能只剩六大车企撑场子：比亚迪、长安、广汽、奇瑞、吉利和上汽。听起来挺惊，但我先别急着下结论，毕竟车企合久必分，分久必合，谁还没点儿花样呢？
我昨天和朋友小倩聊天，她是汽修店的老手，跟我说：你别小瞧广汽和上汽，毕竟人家背靠大树好乘凉。你看上汽荣威M7 DMH，就挺有料，内外兼修。说实话，我一开始对荣威这车有点嫌麻烦，毕竟上汽家的套路多，车型复杂，买车还得想明白。可她说完我忍不住翻了下笔记，才发现这车动力配置挺扎实，底气有。
荣威M7 DMH搭载的是DMH 6.0超级混动系统，1.5L混动专用发动机峰值扭矩135牛米，最大功率82千瓦（这数据是我从厂家的技术资料抓的，但得说，这一般车企标的数值都有点水分，实际开起来感觉得靠试驾验证）。另外电机那边更猛，137千瓦，扭矩330牛米，纯电续航160公里，综合续航理论上能顶到2050公里，这也侧面说明了燃油和电驱配合很合理，长途旅行压力也没那么大。
我觉得这些数字好看，但别忘了现实运营的成本—我简单算了个心算，假设7元每升，电费0.8元每度，按照实际通勤平均，混动百公里油电综合成本大概在35元左右，比纯燃油车低20%左右，这对现在这个波动期来说，还是有吸引力的。毕竟养车养对了，钱包才不受罪。
说到这儿，有个问题突然冒出来：如果荣威M7这么强，那长城的地位是不是看跌？我自己心里其实没底，长城这几年也在新能源和混动上费了不少力气，但觉得他们在智能化布局上稍微慢了点，特别是用户界面和交互体验那块。这可怕吗？也不能说怕，就像一个供应链博弈，车企投入研发时，你得先有料再拼速度，长城这招确实得赶紧补。
说起供应链博弈，打个形象的比喻：研发和供应链就像做菜，发动机、底盘，是主菜；电池和电子设备，就是配菜，二者缺一不可，可谁先买好料、谁先炒好菜端出来，直接决定你能不能吸引食客。上汽这M7，显然配了很讲究的菜，但有没有费足劲挑最好的调料?这就得看后续供应稳定性了。
还有一点我得更正，我起初说这六家车企就能吃遍天下，有点大言不惭了。其实这些车企的竞争力其实很分散，不同区域、不同细分市场的格局都不一样。广东的车市，广汽优势明显，重庆市场长安地盘；反倒一线城市比如北京，新能源小众品牌和进口插电混动反而有话语权。也就是说，单纯把他们当成国车最后的6强，逻辑上还不够严谨。
对了，昨天我还听成某个圈内人说，未来中国车企可能还有两三家合并，拼成超级巨头，但这哥们话说得太快，我估计没细想过这个概率多大。不过想想，也不无可能，毕竟合并是快解决市场压力的捷径，但技术和文化差异大，融合难度也跟着上去。
来聊点小跑题吧—说到车型空间，荣威M7做了多变设计，后排座椅能放倒到接近平整，像我这种经常带娃和老人的用户，空间调配很关键。月初去老家接父母，坐车里少了那个折腾感，爸妈抱怨少了，也真心省事。对比同级别奇瑞和吉利的SUV，它们空间设计机能稍逊一筹，最大限度利用空间这个事情，荣威M7真有一套。
聊完空间，再看看智能悬架，这点我挺好奇。官方说DMH顶配带mCDC智能悬挂，能根据路况自动调节，这技术实际落地体验咋样？销售说可以自行调节软硬度，驾驶感受更运动或者舒适，听起来很鸡血。按理说，这样能解决不同用户的乘坐需求，但问题是，后期维修成本会不会高？这点我没问清楚，下次一定跟维修师傅多聊聊。
最后拋给你个问题：在中国大城市里，综合续航2000多公里真的有市场吗？我见过不少用户其实每天蹭几十公里，纯电续航充个300公里完全够用，混动这么深度做，是不是有点技术炫耀？还是确实有一批长期出差或者家里远郊的大用户需要这个长续航呢？这其实挺值得玩味的。
这场车企的洗牌，远远没有定数。你觉得呢，未来国产车的竞争会更残酷，还是会出现更多的黑马挑战这个所谓的六强格局？我反倒想看看长城和小众新能源品牌能玩出什么新花样。（这段先按下不表）
说来说去，车不只是铁和轮子，背后是一整套生活方式和供应链打法的较量。真想知道，下次咱们上路碰见这些车，谁更能掏出真功夫？
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