南光高速转光明大道和根玉路立交桥下，新开辟小汽车左转通道后隐患频现，大车接连卡住翻车酿成事故，设计缺陷何时得到整改

南光高速转光明大道和根玉路立交桥下，新开辟小汽车左转通道后隐患频现，大车接连卡住翻车酿成事故，设计缺陷何时得到整改

南光高速转到光明大道和根玉路那个立交桥下面，是不是设计上有点问题，自从桥下开了个让小车左转的通道，好多大车从高速下来就容易卡住或者直接翻车，出了一堆事故，这个月光严重的事故就来了两起，好在翻的时候没压到旁边车。

亲测一下，连接高架的坡挺陡的，从上面下来的车速度控制不住，尤其赶上绿灯，车速能冲到80公里多，大车刹不住就容易侧翻，灯口前头还有个入口，有些司机不按规矩，横跨三四个车道直奔最左边的左转道，这么乱不翻车才怪。

桥底下有根限高杆挂得挺明显的，有人觉得这是司机没注意，可其实靠里面走大车的高度就是不够用，车顶一碰就卡住了，不是单纯开车不长眼的事。之前没这个小车左转通道的时候，大车下来还算顺畅，现在加了这个设计，坡度加速度问题就暴露出来了，大车减速空间小，稍不留神就出事。

想想那些卡住的货车，轮子卡在路沿上拔不出来，司机急得满头汗，后面车排长龙，救援队忙半天才能清场。类似的事故从通道开通后就没断过，早点查查坡度和高度这些地方，调整调整入口的布局，就能少点麻烦。

开车走这儿的大货司机都得小心，高速下来别太猛，提前看清限高和转弯角度，遇到乱插道的车也得多按喇叭提醒。深圳这路网本来就复杂，高架和高路口交错，设计时候得多考虑大车通行，坡太陡或者高度卡壳，都会酿成大祸。

比方说，上个月那起翻车，车从坡上冲下来，拐弯时重心不稳，直接侧倒，货散一地，幸好没伤人，可清理花了好几个小时。另一个事故是大车卡在桥底，顶着限高杆动不了，消防和交警折腾半天才拖走。

要是入口前加个减速带，或者把左转道移远点，让大车有更多空间转弯，估计能好不少。司机责任肯定有，但路本身的问题也躲不过去，高度不够就该早标清楚，坡度大就该加警示灯。总得有人管管，交警多巡逻，设计方也来实地看看，别让这些隐患继续出事。