9.98万起的AION Y，是真香还是暗藏“行车手铐”？
车友们，那个号称“性价比卷王”、广告铺天盖地的AION Y，最近摊上大事了。
当你我还对着9.98万起的指导价和“巨能装”的后排空间心动不已时，就在这几天，一条爆炸性条款彻底刷新了我对这个“国民神车”的认知。事情的起因，是广汽埃安在2025年12月29日，也就是新年钟声敲响前，高调发布了一份名为“三担责”的用户保障政策。
这政策名字听着够唬人吧？承诺对电池自燃、严重衰减和智能泊车事故负责。我当时第一反应是：嚯，良心企业！要给老用户兜底了？
结果我手贱，去搜了搜具体的细则条款。
这一看，我的冷汗直接从后脊梁窜到天灵盖。这份所谓的“全面保障”，居然给所有车主，悄无声息地戴上了一副“隐形手铐”。其中最核心的一条写着：想要享受这份保障？可以。但你每年的行驶里程，绝对不能超过3万公里。
3万公里。
这个数字意味着什么？我帮你算笔账。一年365天，平均下来你每天开车的距离不能超过82公里。
82公里是什么概念？对于一个住在北京五环外，要去国贸上班的打工人来说，单程通勤40公里是常事。这就意味着，你每天除了上下班，最好别开车。周末带家人去趟郊区？过年过节回个老家？超了。
那些冲着AION Y“空间大、能装”去买来搞点小生意、跑跑货拉拉的个体户们，更是直接被这3万公里的红线，当头浇了一盆冰水。一位跑网约车的车主在论坛里吐槽：“一年三万公里？我两个月就开完了，这政策是让我们买了车供起来当祖宗吗？”
所以你看，这根本不是什么“用户保障”，而是一份经过精密计算的“免责声明”。埃安的算盘打得噼啪响：一方面，用“承担全责”的豪言壮语，吸引那些想买新车、担心电池的潜在客户；另一方面，又用严苛到不合理的里程限制，从源头上把绝大多数真实、高频的用车场景，完美地排除在了责任之外。
这招，实在是高。
再回头看看铺天盖地的广告，什么“年轻人的第一台纯电SUV”、“通勤神器”、“露营好伙伴”。这些宣传语，和这条“3万公里手铐”放在一起，构成了一个巨大的讽刺。它的目标用户，根本就不是真正需要把车开起来的“用户”，而是那些买车后最好天天停在车库里的“车主”。
更让人细思极恐的是，这条政策发布的时间点，正是2026年新车促销的节骨眼。一边是终端优惠高达一万八，2024款Younger版价格下探到9.18万，看着是真香。另一边，却用一纸文件，把未来可能发生的、真正高昂的售后成本，牢牢锁死在可控范围里。
一边给你看甜头，一边悄悄在甜头里埋下倒刺。
这让我想起了一个经典的商业套路：用极致的入门价格把你吸引进来，但所有后续的服务和保障，都附加着你几乎不可能达成的条件。你以为你买的是台车，其实你买到的，可能只是一个“有条件的使用权”。
而那些在2026年1月4日凌晨，还在投诉“标称610公里续航实际只剩150公里”的老车主们，他们的诉求，在这份面向“未来”的保障文件面前，显得那么苍白和无力。新旧政策之间的真空地带，成了无人认领的责任区。
所以，车友们，当你们再看到“9.98万起”、“性价比卷王”这样的宣传语时，先别急着心动。
擦亮眼睛，去看看那份冗长枯燥的《用户手册》和《服务协议》的附件里，有没有藏着一副为你量身定做的“行车手铐”。
毕竟，天下没有免费的午餐。在车企的精算师面前，每一个让你心动的低价背后，可能都早已标好了你未曾察觉的价码。
那么问题来了：一台每年限制你只能开3万公里的“国民神车”，你还觉得它“实用”吗？评论区里，让我看看有多少人，愿意接受这份“带枷锁的宠爱”。
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