哪吒汽车，停产数月，4S店大面积关门，6万辆新车被曝以“0公里二手车”形式流入市场——这已经不是危机预警，而是终局倒计时。
我曾经开着哪吒U Pro跑过三千公里长途，也试驾过被寄予厚望的哪吒S。说实话，那会儿它的底盘调校、NVH控制，甚至车机流畅度，在同价位里都算中规中矩。但今天回过头看，这些细节上的“小聪明”，掩盖不了战略上的“大溃败”。现在，摆在各位车友面前的，不是一个“值不值得买”的问题，而是一个“还能不能用、能不能卖”的生存问题。
一、从“月销过万”到“闭目待锤”：一场静悄悄的崩塌
很多人还记得2023年之前，哪吒汽车动不动就官宣“月销破万”，一度冲进新势力销量榜前三。但你有没有想过，这些销量数字，到底是卖给消费者的，还是压给经销商的？
根据公开信息，去年10月起，哪吒就被曝出拖欠员工工资、断供供应商。这意味着什么？意味着它的生产链条已经断裂。一个连工资都发不出的企业，怎么可能持续交付万辆新车？
而最近被热炒的“0公里二手车”事件，让这一切有了答案。有消息称，哪吒将大量未交付的新车先上牌登记为“二手车”，再通过二级渠道低价出售，以此冲高销量数据。极氪被曝类似操作后至少还发了个声明，而哪吒全程沉默，这本身就是一种回答。
我曾和一位前哪吒经销商聊过，他说：“去年底开始，厂家不仅不给车，连返点都不兑现。我们垫了上百万资金，最后连退网申请都石沉大海。” 这不是孤例。全国已有超过70%的哪吒授权门店关闭或退网，剩下的多是抱着最后一丝希望的“留守人员”。
二、车主困境：断网、断服、断售后
如果你现在还开着哪吒汽车，我必须说实话：你的车，可能正在变成一台“功能残缺”的铁壳子。
哪吒的车机系统高度依赖云端服务。一旦服务器停运，车机将无法联网，OTA升级、远程控车、甚至导航更新都将失效。更严重的是，部分车型的远程启动、电子钥匙、甚至部分驾驶辅助功能都可能失效。
我试驾过的哪吒S，车机系统基于4G网络，UI设计尚可，语音识别响应也快。但问题是，再好的系统，也架不住“断网”这个致命伤。就像一部没有信号的智能手机，功能再多也白搭。
更现实的问题是维修。三电系统（电池、电机、电控）是电动车的核心，一旦出问题，小作坊修不了，第三方维修厂没配件，而官方售后早已名存实亡。你花十几万买的车，可能因为一个传感器故障，就彻底趴窝。
一位山东的老车主告诉我：“去年换了个电池模组，等了45天，厂家才从别的退网店里拆件寄过来。现在听说售后体系要解散，我都不敢开车出省了。” 这不是个案，而是正在发生的现实。
三、品牌已“臭”，自救无望
有人问：哪吒能不能像威马、拜腾一样，被收购重组？
我的看法是：难，非常难。
首先，哪吒的品牌形象已经彻底崩塌。“销量造假”+“拖欠款项”+“售后失联”，这三记重拳下来，消费者信任归零。即便有资本接手，也大概率会弃用“哪吒”这个名字。毕竟，谁愿意背这个“臭名”？
其次，哪吒的产品本身缺乏核心竞争力。我们来客观对比一下：
零跑C10：同价位，标配高通8295芯片、L2级辅助驾驶、全域800V高压平台，起售价还比哪吒S低2万。
比亚迪海豹：刀片电池安全性高，三电自研，全国超4000家服务网点，售后无忧。
小鹏G6：城市NGP智驾全国开城，自动泊车成功率超95%，智能化体验甩哪吒几条街。
哪吒的优势是什么？性价比？ 但零跑、比亚迪打得它毫无还手之力。智能化？ 哪吒的智驾系统连供应商名字都很少宣传，实际体验连L2都勉强。设计？ 哪吒S的外观确实有辨识度，但内饰用料、装配工艺与同级相比，差距明显。
一个没有技术壁垒、没有品牌护城河、没有渠道支撑的品牌，凭什么重生？
四、真实用户声音：从期待到失望
我在一个哪吒车主群里潜水了两个月，看到的不是“支持国货”的热血，而是满满的焦虑与无奈。
一位北京车主说：“我2022年买的哪吒U，当时觉得性价比高。现在想换车，二手车商报价直接砍掉40%，理由是‘品牌不行了，收了卖不掉’。”
另一位深圳车主更惨：“车机突然黑屏，去售后说是主板问题，要等厂家排产，预计三个月。我现在每天通勤靠手机导航，空调手动调，感觉自己开的是2005年的车。”
这些不是段子，是正在发生的现实。
五、理性建议：能卖就卖，别等“奇迹”
我知道，很多老车主还在等“哪吒复活”的消息。但我要泼一盆冷水：等不起，也等不到。
从保值率看：哪吒车型二手残值已断崖式下跌。早卖一天，少亏一点。
从使用体验看：随着官方服务逐步停摆，未来维修成本只会越来越高，甚至“有价无市”。
从安全角度看：三电系统若出现故障，缺乏专业检测和维修，存在安全隐患。
我不是鼓动恐慌性抛售，而是基于现实的理性判断。 汽车是消费品，不是收藏品。及时止损，才是对自己钱包和出行安全负责。
六、行业反思：新势力的“生死劫”
哪吒的倒下，不是个案。它揭示了一个残酷真相：在新能源汽车的淘汰赛中，光靠“讲故事”和“刷销量”走不远。
没有自研技术，只能依赖外部供应链，一旦资金链断裂，立刻停摆。
没有用户思维，把经销商和车主当“工具人”，最终被所有人抛弃。
没有长期主义，只追求短期销量数据，忽视品牌建设和用户体验。
反观理想、比亚迪、小鹏，它们或许也有波折，但核心是：产品有人买，服务跟得上，技术有积累。这才是活下来的根本。
哪吒的教训告诉我们：消费者可以原谅一辆车不够智能、不够豪华，但绝不会原谅一个品牌失去诚信。
最后，我想问各位车友：
如果你手里有一辆哪吒汽车，你会选择继续持有，还是尽快出手？你认为一个倒下的新势力品牌，还有可能“起死回生”吗？
欢迎在评论区聊聊你的看法。我会一一回复。
也请转发给身边有哪吒汽车的朋友，让他们知道：现在不是犹豫的时候，而是行动的时候。
至于哪吒的未来？或许某天我们会看到一辆挂着新LOGO的“哪吒改款车”，但那已经不是我们认识的那个哪吒了。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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